блог

Многие думают, что чем больше ступица колеса, тем лучше, в конце концов, она, несомненно, будет хорошо выглядеть. Но часто есть и недостатки. Недостатки будут рассмотрены позже, давайте поговорим о том, как выбрать ступицу и какое ремесло выбрать. В настоящее время на рынке есть три основных технологических узла: литье под низким давлением, колесо для формовки потоком и кованое колесо. Это большинство ремесел на рынке в настоящее время, и не исключено, что есть небольшие мастерские и гравитационные колеса. Давайте поговорим о различиях и мастерстве этих типов колес. Колеса для литья под низким давлением Литье под низким давлением хорошо известно. Оно заключается в установке формы, а затем заливке расплавленного алюминия в форму, а затем применении определенного давления для того, чтобы сделать внутренние молекулы более компактными. Это литье под низким давлением. заключается в использовании этого колеса. Благодаря высокой производительности затрат и хорошему производству цена также дешева и доступна. Колеса для формовки потока Формование на самом деле является более сложным процессом литья под низким давлением, и все они производятся литьем под низким давлением, но часть обода нагревается, вращается и штампуется прядильной машиной, так что молекулярная плотность части обода может быть улучшена. Соответствующие обода более жесткие, поэтому многие владельцы автомобилей выбрали прядение колес. Конечно, это должно быть слишком дорого для ковки. Формование занимает промежуточное значение между литьем и ковкой, что имеет как экономическую эффективность, так и производительность. Текущая цена прядения колес также где-то посередине. Аналогично, прядильные ступицы изготовлены из того же литого алюминия A356, что и литье под низким давлением. Кованые диски Кованое колесо отличается от алюминия, используемого в двух предыдущих. Оно использует кованый алюминий 6061. Жесткость такая же, как разница между iPhone 6 и iPhone 6S в предыдущие годы. Один из них изогнут. Кованое колесо не только занимает алюминий, но и жесткость Преимущества и вес также являются причинами, по которым многие люди выбирают. Легкий вес означает меньший расход топлива и лучший контроль над телом. Самое главное, что ковка поддерживает кастомизацию. Вы можете делать все, что захотите. Инженер рисует чертежи в соответствии с требованиями, а затем фрезерует их на кованой алюминиевой заготовке. Первые два варианта не поддерживаются. В конце концов, ни один производитель не будет повторно открывать форму. Вот почему ковка стоит дорого. Нанкинская компания Diamond Hope Machinery Trading Co, Ltd. была основана в 2009 году, основная продукция — кованые колесные диски, алюминиевые гайки и колесные адаптеры. Поддержка OEM/ODM/индивидуальных услуг.

Во многих неожиданных случаях в готовом ободе будут возникать неожиданные ситуации, которые сделают готовый обод дефектным. В это время нам нужно отремонтировать колеса. Большинство колес на рынке имеют гальваническое покрытие, поэтому обслуживание хромированных колес и меры предосторожности при обслуживании колес легко разделить для вас. При ремонте обода первым делом нужно определить, анхромированный ли он. Если нет, то ремонт в гальваническом цехе бессмыслен. Если нет гальванического покрытия, то его следует покрасить. Хромированные диски Также можно разделить на серебряное покрытие, водяное покрытие и чистое покрытие. Среди них чисто хромированные диски имеют долгий срок службы и хорошее качество. Большинство автомобилей среднего и высокого класса используют чисто хромированные диски. При ремонте или модернизации следует обратить внимание на следующие моменты: Отклонение обода, значение PCD и положение отверстий, а также размер и форма обода — вот основные места, которые вызывают проблемы, поэтому вам следует обращать на это внимание.

После того, как вы осуществили продажу колес, провели пробную установку колес, смонтировали и отбалансировали шины, вам нужно сделать еще одно последнее действие — прикрепить колеса к автомобилю. Хотя часто об этом забывают, крепеж, связанный с колесами, имеет решающее значение для хорошей установки. Наиболее очевидным элементом оборудования являются гайки-зажимы, используемые для крепления колеса к автомобилю. В большинстве случаев, либо ради внешнего вида, либо ради функциональности, вы не будете использовать стандартные гайки-зажимы для крепления колес. Гайки бывают трех основных категорий: желудевые, магнитные и тюнерные. В каждой категории есть несколько вариаций. Некоторые европейские автомобили используют четвертый тип — болт с проушиной, который вкручивается в автомобиль. Типичный каталог показывает девять желудевых стилей, три магнитных стиля и пять тюнерных стилей. К счастью, каталог колес обычно подскажет вам, какой тип гаек использовать с колесом, которое вы покупаете, и из 17 стилей, упомянутых выше, несколько довольно редки. Хорошая идея иметь на складе наиболее распространенные стили, чтобы избежать задержек при установке колес. Наиболее распространены стили Acorn, и они доступны либо в открытом исполнении, которые используются, когда гайки крепления колес закрыты центральной крышкой колеса, либо в закрытом исполнении, которые используются, когда гайки крепления колес открыты. Закрытые исполнения имеют различную длину, более длинные обычно используются на грузовиках, где требуется дополнительная длина. Mag-стили являются наименее распространенными, используются в основном на колесах старого типа. Гайки Mag-Lug должны использоваться с шайбами. Гайки-тюнеры используются там, где в отверстии для гайки-тюнера очень мало места. Это особенно распространено на небольших переднеприводных автомобилях, известных как «тюнеры». Отсюда и произошло название. Они поставляются с «ключом», который либо вставляется в вырез в центре гайки-тюнера, либо надевается на саму гайку-тюнер. Без ключа вы не сможете снять гайку-тумблер, поэтому обязательно передайте его своему клиенту.

При покупке орехи убедитесь, что они соответствуют диаметру резьбы, шагу и посадочному месту тех, которые вы заменяете. Если они не подходят, новая гайка может повредить ваши дорогие колеса. Они также могут испортить монтажные проушины вашего автомобиля, что недешево. И затем есть тот факт, что неправильно закрепленные колеса делают ваш автомобиль потенциальной опасностью на дороге. Три основных типа гаек: коническое посадочное место (конус 60 градусов «желудь» и «выпуклость»), магнитное или хвостовиковое и сферическое или шариковое посадочное место. Диаметр резьбы относится к диаметру шпильки, измеренному по хвостовику на внешних краях резьбы. Шаг резьбы означает либо количество ниток на дюйм, либо, если метрическая система, расстояние в миллиметрах между нитями. Посадочное место означает область на колесе, где будет зажиматься гайка. Производители рекомендуют использовать только одну гайку-фиксатор на колесо, чтобы предотвратить кражу колес. Гайки-фиксаторы поставляются со специальным инструментом, который вы прикрепляете к ключу, чтобы только вы могли разблокировать колеса. Гайки с индивидуальными креплениями могут иметь специальное хромированное покрытие, чтобы они были устойчивы к ржавчине и нормальному износу. Этот тип гаек также поставляется с колпачками разных цветов, чтобы они соответствовали цвету ваших кастомных колес. В конце концов, если вы вложились и в кастомные колеса, и в гайки, вы хотите, чтобы они хорошо смотрелись вместе. Это очень небольшое вложение может добавить ценность и защиту вашим колесам. Это кажется логичным выбором, когда вы собираетесь потрудиться, чтобы обновить эту часть вашего автомобиля.

Колесные адаптеры широко используются в промышленном процессе. Обычно они встречаются в ситуациях, когда требуется подгонка для установки колеса на транспортное средство. С самого начала широкая схема расположения болтов сделала невозможными декоративные диски. В результате эта подгонка разработана для получения множества преимуществ. Когда колесо обычно не требуется устанавливать на транспортное средство, разумно взять с собой адаптер для колеса. Кукурузные части этого фитинга — это два шаблона болтов. Один используется для крепления ступицы транспортного средства, а другой используется для выступа из адаптера. Поскольку пространство было оставлено, новое необходимое колесо может удобно и идеально соответствовать транспортному средству. Адаптер для колеса способен превосходно объединить транспортное средство и колесо вместе с помощью специальных потайных болтов и гаек. Вообще говоря, такие материалы, как алюминий или сталь, доступны для изготовления этого необходимого промышленного фитинга для большинства автомобилей. И для того, чтобы соответствовать различным спецификациям, существует большое разнообразие для практического использования. Например, наиболее распространенным типом является тот, который разработан как тяжелый и плоский диск. Он может быть надежно прикреплен предварительно просверленными шпильками и другими к боковым отверстиям. Люди будут задаваться вопросом о безопасности, связанной с использованием колесного адаптера. . На самом деле, это безопасно в соответствии с соответствующими спецификациями. Если ограничения по весу и размеру или другие вещи можно полностью контролировать, то выгодно использовать адаптер для колеса. Но есть кое-что, что требует нашего внимания. Поскольку этот фитинг предназначен в первую очередь для декоративной модернизации колеса на вторичном рынке, неразумно использовать его для перевозки тяжелых грузов или крутых поворотов.

Литые диски выполняют в автомобилях ту же функцию, что и обычные стальные, но у них есть некоторые дополнительные особенности, которые делают их другими и, возможно, лучшими. По сравнению со стальными дисками литые диски состоят из алюминиевых или магниевых сплавов, что делает их более прочными и долговечными, более легкими, более производительными и, что самое главное, стильными. Эти диски изготавливаются либо методом литья, либо методом ковки металлических сплавов. Кованые литые диски легче и намного прочнее, чем литые сплавы, но они немного бьют по карману. Такие диски обычно являются предпочтительным выбором для высокопроизводительных спортивных автомобилей, но это не значит, что вы не можете установить их на любой другой автомобиль. Для сравнения, литые алюминиевые сплавы тяжелее, но они дешевле и при этом имеют почти такой же стиль, как и кованые сплавы. Однако существует еще один тип стильных колес, называемых Mag-Wheels. Магниевые сплавы или mag-wheels — это цельные магниевые литые или кованые колеса, используемые в гоночных автомобилях, поскольку они являются самыми легкими колесами из имеющихся. Mag-wheels отличаются высокой производительностью и стилем. Непревзойденный стиль, вероятно, является основной причиной, по которой большинство людей теперь предпочитают литые диски для своего автомобиля. Нет сомнений, что литые диски делают автомобиль шикарным и повышают его косметическую привлекательность, но есть еще два определенных преимущества установки их на ваш автомобиль вместо обычных стальных дисков: Литые диски легче, а это значит, что у вашего автомобиля меньше неподрессоренная масса. Это значит, что ваш автомобиль лучше управляется и сцепление с дорогой на большинстве поверхностей улучшено. Более легкий автомобиль, очевидно, также будет лучше работать с подсчетом пробега. Они также хороши с точки зрения балансировки. Ваш автомобиль хорошо балансируется, снижая нагрузку на другие части вашего автомобиля, такие как подвеска и оси.

Содержание вашего автомобиля требует времени, денег и терпения; однако, в конечном итоге, это того стоит. Существует так много различных частей вашего автомобиля, которые нужно чистить, обслуживать и защищать. Одна из частей вашего автомобиля, о которой очень важно заботиться, — это колесные диски вашего автомобиля. Если ваши колесные диски не в хорошем состоянии, они не только не выглядят хорошо, но и могут быть очень дорогими для замены. Узнайте, как вы можете ухаживать за колесными дисками и предотвращать их повреждение. Определенно стоит потратить время и деньги, чтобы узнать это! Для начала позаботьтесь о своем колесные диски . Поскольку у большинства сейчас нет дополнительных денег на новые, самый простой способ сделать их красивыми и сохранить их в хорошем состоянии — это ухаживать за ними. Вам нужно регулярно мыть диски колес. Если вы отвозите свою машину на мойку вместо того, чтобы мыть ее вручную, диски колес, вероятно, не будут максимально чистыми. К сожалению, это та часть вашего автомобиля, которая не получает особой пользы от мойки. Для этого достаточно мыла, воды и тряпки или щетки. Вам нужно убедиться, что вы можете добраться до всех маленьких участков дисков колес любым выбранным вами инструментом. Вам также следует высушить их после мытья и ополаскивания. Кроме того, если вы распыляете средство для полировки шин на шины, оно может оставить следы на дисках колес. Обязательно смойте эти следы, когда закончите. Далее, просто старайтесь избегать ситуаций, которые могут привести к повреждению обода колеса. Это лучший способ сэкономить деньги. Иногда это потребует больше времени и терпения с вашей стороны, но это определенно того стоит. Прежде всего, старайтесь не приближаться к поворотам во время вождения. Происходит то, что вы приближаетесь слишком близко, и ваши обода колес царапают бордюр, и вы остаетесь с поцарапанными и, возможно, даже с вмятинами на ободах колес. Также убедитесь, что вы избегаете выбоин на дороге. Если вы попадете в выбоину на дороге, у вас также могут остаться поврежденные обода колес.

Ковка — это процесс формования металла, который является обычной практикой в ​​ряде производственных отраслей. Существуют различные типы ковки, и они часто различаются по температуре, при которой она проводится. 3 независимые классификации — холодная, теплая и горячая, при этом наиболее популярные типы металла, включая железо и сталь, почти всегда куются в горячем виде. Этот процесс имеет много преимуществ, но также и некоторые недостатки для компаний, которые его используют. Преимущества ковки Ковка — это почти полностью полезный процесс с точки зрения тех, кто использует готовый продукт. В процессе ковки часто получается кусок металла, который намного прочнее, чем кусок, укрепленный деталью машины или отлитый. Что касается таких металлов, как сталь и железо, которые являются наиболее часто используемыми материалами в строительной отрасли, эта прочность и долговечность являются ключом к их привлекательности и задачам, которые они выполняют. Зерно металла также укрепляется в процессе ковки, что позволяет ему оставаться непрерывным в детали, над которой он работает. По мере придания ему формы зерно сливается с определенным контуром детали, что только увеличивает прочность материала и самой металлической детали. Эти грани ковки при высокой температуре гарантируют, что она остается особенно популярной, когда дело доходит до формовки стали и железа, и гарантируют высокое качество продукта для приемника. Нехватка кузнечного дела Что касается горячей ковки, могут возникнуть проблемы с деталями, которые должны пройти вторичную механическую обработку. Для любой вторичной обработки, которая должна быть выполнена после ковки металлического изделия, оно должно пройти процесс упрочнения, который гарантирует от холодной ковки. Горячая ковка может предотвратить это, хотя во многих случаях существуют более экономичные и легко контролируемые альтернативы упрочнению в любом случае. В любом случае, некоторые поковки, такие как детали из алюминиевого сплава и титана, могут быть подвергнуты упрочнению после горячей ковки, так что эта проблема не слишком существенна. Единственным существенным недостатком ковки являются расходы, связанные с оплатой оборудования и инструментов. Нанкинская компания Diamond Hope Machinery Trading Co, Ltd. была основана в 2009 году, основная продукция — кованые колесные диски, алюминиевые гайки и колесные адаптеры. Поддержка OEM/ODM/индивидуальных услуг.

В колесной промышленности существует два основных типа колес: кованые из 3 частей и литые. У каждого типа есть много преимуществ, но есть и недостатки. Главное различие между ними заключается в производственных процессах, используемых для их создания. В процессе ковки трехкомпонентные колеса начинаются с высококачественных заготовок из алюминиевого сплава T6-6061. Затем заготовки подвергаются сильному давлению для формирования формы колеса. Благодаря большому давлению, мелкие дефекты, отверстия и трещины, которые могут образоваться во время производства, устраняются, создавая плотную зернистую структуру. Процесс изготовления кованое колесо также используется меньше металла для достижения желаемой прочности, тем самым снижая вес, что может улучшить общие эксплуатационные характеристики автомобиля. Кованое колесо из 3 частей также использует ряд различных частей. Колесо состоит из центра, внешнего ствола и внутреннего ствола. Как внутренний, так и внешний стволы герметизируются вместе, а затем крепятся к поверхности несколькими болтами. Такая конструкция позволяет производителям предоставлять различные ширины и вылеты колес. Литейные колеса используют другой производственный процесс, чем кованые колеса. Существует два типа литья: гравитационное и отрицательное давление. При гравитационном литье расплавленный сплав заливается в форму в форме колеса, где он затем охлаждается. При литье под отрицательным давлением вакуум всасывает расплавленный материал в форму, уменьшая количество воздушных карманов в колесе. Оба процесса литья являются менее затратными и более быстрыми, чем ковка. Однако литые колеса не лишены недостатков. После остывания колеса в нем могут оставаться мелкие дефекты, что может привести к растрескиванию, проблемам с качеством и надежностью. Этот процесс также требует использования большего количества материала для достижения заданной прочности, поэтому литые колеса обычно тяжелее кованых трехкомпонентных колес. Кованые 3-х составные диски предлагают владельцам до 35 процентов снижения веса по сравнению с аналогичными литыми дисками благодаря своей конструкции. Хотя кованые диски могут быть дороже литых, их высокая прочность и качественные свойства гарантируют, что кованое 3-х составное колесо будет более надежным и долговечным.

Процессы формовки металла при ковке алюминиевого сплава при повышенных температурах анализируются методом конечных элементов. Связанная термомеханическая модель для анализа пластической деформации и теплопередачи адаптирована в формулировке конечных элементов. Для того чтобы учесть влияние скорости деформации на свойства материала и зависимость напряжения течения от температур, к моделированию применяется жесткая вязкопластичность. К моделированию применялись несколько условий процесса, таких как скорость штампа, толщина обода и глубина полости штампа. Проводится эксперимент для упрощенной модели малого масштаба и сравнивается с моделированием с точки зрения нагрузки ковки, чтобы проверить правильность формулировки, адаптированной в этом исследовании. Затем различные процессы с полномасштабной моделью для 6061 алюминиевый литой диск моделируются. Поток материала, распределение давления, оказываемого на стенку штампа, распределение температуры и ковочные нагрузки суммируются в качестве основных данных для проектирования процесса и выбора соответствующего прессового оборудования. Все наши колесные диски выкованы на ковочном станке 1000T. Процесс производства кованых колесных дисков: алюминиевый пруток 6061, ковка, обработка заготовки, легкая заготовка, формовка, динамическое испытание балансировки, полировка, финишная обработка, проверка и тестирование, упаковка. Мы относимся к каждому процессу со всей душой, чтобы гарантировать высокое качество и поставлять нашим клиентам более безопасные колеса.

Колесные адаптеры обычно встречаются в ситуациях, когда требуется подгонка для установки колеса на транспортное средство. С самого начала широкая схема болтов сделала невозможными декоративные диски. В результате эта подгонка разработана для того, чтобы принести много преимуществ. Вообще говоря, такие материалы, как алюминий или сталь, доступны для изготовления этого необходимого промышленного фитинга для большинства автомобилей. И для того, чтобы соответствовать различным спецификациям, существует большое разнообразие для практического использования. Например, наиболее распространенным типом является тот, который разработан как тяжелый и плоский диск. Он может быть надежно прикреплен предварительно просверленными шпильками и другими к боковым отверстиям. Когда колесо обычно не требуется устанавливать на транспортное средство, разумно взять с собой адаптер для колеса. Кукурузные части этого фитинга — это два шаблона болтов. Один используется для крепления ступицы транспортного средства, а другой используется для выступа из адаптера. Поскольку пространство было оставлено, новое необходимое колесо может удобно и идеально соответствовать транспортному средству. Адаптер для колеса способен превосходно объединить транспортное средство и колесо вместе с помощью специальных потайных болтов и гаек. Люди будут задаваться вопросом о безопасности, связанной с использованием колесного адаптера. На самом деле, он действительно безопасен при соответствующих спецификациях. Если ограничения по весу и размеру или другие вещи можно полностью контролировать, то полезно использовать колесный адаптер. Но есть кое-что, что требует нашего внимания. Поскольку этот фитинг предназначен в первую очередь для декоративной модернизации колеса вторичного рынка, неразумно использовать его для перевозки тяжелых грузов или крутых поворотов. В противном случае могут возникнуть неприятные ситуации, даже некоторые аварии. В заключение следует сказать, что к выбору конкретного типа следует отнестись серьезно в соответствии с конкретными требованиями.

Алюминиевый сплав не только легче железа, но и тверже железа, поэтому он идеально подходит для колесных дисков. Но алюминиевый сплав — это все-таки металл. Знания физики средней школы говорят нам, что металл обладает пластичностью, поэтому диски из алюминиевого сплава также будут некруглыми. Кроме того, высокая твердость алюминиевого сплава затрудняет его ремонт с помощью молотка, поэтому его можно отремонтировать только путем обточки. Обточка обода колеса сделает обод колеса тоньше, неспособным выдерживать сильные удары, и его легко сломать при столкновении с выбоинами, что представляет опасность для безопасности. В зарубежных странах существует относительно зрелая технология ремонта овальности шин из алюминиевого сплава. Они используют нагрев, чтобы вернуть колесо в форму для его восстановления, но в настоящее время известно, что такая технология не внедрена в Китае. Поэтому, будь то железное колесо или алюминиевый литой диск Если он некруглый, ремонтировать его не рекомендуется, так как после ремонта все равно будут существовать угрозы безопасности.