блог

Будь то оригинальный обод колеса или модифицированный обод колеса, он спокойно прошел очень серьезные испытания, в основном, включая три «уровня», включая испытание на удар, испытание на усталость при изгибе и испытание на радиальную усталость. Все зазоры могут быть введены в производство и продажу. Поэтому проверка обод колеса это очень серьезная и опасная для жизни связь. Итак, как узнать, сертифицировано колесо или нет? Есть орган по сертификации! Давайте рассмотрим основные сертификации колес в мире. Немецкий TÜV: это аббревиатура немецкого «Объединения технического надзора», а также официальный орган по сертификации, назначенный правительством Германии. Это орган по сертификации, признанный многими крупными странами мира. А поскольку в Германии есть автомагистрали с неограниченной скоростью, в стране более высокие требования к сертификации колес. Расширенная информация: Вы можете увидеть много учреждений TÜV, объясните, они все правдивы. Включая три разные компании, TÜV Rheinland, TÜV SÜD и TÜV NORD. Сертификаты трех компаний схожи, и их действительность одинакова в ЕС. В Китае эти три находятся в конкурентных отношениях. US DOT: Аббревиатура для Министерства транспорта США. Согласно стандарту FMVSS Национальной администрации безопасности дорожного движения при Министерстве транспорта США, в целях обеспечения безопасности вождения автомобильные колеса, продаваемые на рынке США, должны пройти сертификацию DOT, а на изделиях должны быть напечатаны соответствующие знаки сертификации. Компетентным органом по «сертификации DOT» является NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения), которая отвечает за разработку и соблюдение соответствующих правил, а также за контроль безопасности транспортных средств и оценку соответствия требованиям. Япония VIA/JWL: Оба обычно появляются одновременно. Примечание: VIA — это не стандарт сертификации, а агентство, сокращение от Japan Vehicle Inspection Association. JWL означает легкосплавные диски в Японии. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма страны установило стандарты качества/производительности легкосплавные диски , а те, которые соответствуют требованиям, будут отмечены логотипом JWL. VIA/JWL выгравированы на колесе вместе, указывая на то, что фирменное колесо прошло сертификацию агентства VIA по стандарту JWL. Кроме того, в США действуют SFI, в Евросоюзе — EMARK, в Южной Корее — KC, в ​​Индии — CMVR, в Объединенных Арабских Эмиратах — ESMA, в Бразилии — INMETRO, в Аргентине — CHAS и т. д. Видно, что пока страна уделяет достаточно внимания безопасности дорожного движения, будет существовать и соответствующий механизм доступа к автозапчастям.

Чем красивее алюминиевые диски чем тоньше спицы, тем загадочнее технология. На рынке автомобили высокого класса, как правило, оснащены новыми узорами, а спицы простые и изящные, что очень ослепительно. Это тенденция? Тенденция и мода подталкивают спицы алюминиевых литых дисков становиться тоньше и загадочнее. Какая технология может продвинуться вперед? Какого предела может достичь «таинственность»? 1. Каков конечный процесс производства алюминиевых литых дисков? Существует два процесса производства алюминиевых литых дисков, один из которых — литье, а другой — ковка. По сравнению с кованым ободом металлографическая структура первого — это ломаное зерно и кованая структура, а второго — дендритное зерно и литая структура. С точки зрения отдельных механических показателей производительности общее увеличение ковки составляет 30% - 50%, а индивидуальные показатели в несколько раз выше. На международном рынке цена кованых дисков может быть в два раза выше, чем у литых дисков. Нет никаких сомнений в ограничении технологии производства алюминиевых литейных дисков, их можно только ковать. 2. Сколько существует производственных процессов для кованых дисков? Один из них — «сплошная ковка». Для грузовых алюминиевых дисков с простой структурой мы можем производить их методом сплошной ковки. Второй — «сначала литье, а затем ковка». Для все более изысканных автомобильных и мотоциклетных дисков трудно изготовить одну цельную поковку. Для этого требуется использовать «сначала литье, а затем ковка», сначала используя традиционные процессы, такие как литье под низким давлением, литье под давлением, литье в металлические формы и другие процессы, чтобы получить базовые формы заготовок, а затем перейти на ковочный станок для точной ковки. Большинство дисков с очень сложной структурой и красивым внешним видом можно изготовить с помощью этого процесса. Третий — «непрерывное литье и ковка». Процесс «непрерывного литья и ковки» может производить кованые диски с более сложной структурой и более изысканными узорами, чем «сначала литье, а затем ковка». Комплексные механические характеристики на один класс выше, чем у литого обода, а спицы будут более лаконичными и тонкими, и более красивыми, как волшебные кости. 3. Статус процесса и оборудования «непрерывного литья и ковки» для колес из алюминиевого сплава Процесс «непрерывного литья и ковки» также имеет много проявлений. Для специального производства заготовок со специальной структурой может быть разработана специальная машина. Самое передовое оборудование для «непрерывного литья и ковки» колес из алюминиевого сплава рождается из «машины для экструзии под давлением и ковкой» и превращается в специальную машину в соответствии с характеристиками колеса. Этот вид алюминиевый литой диск Специальная машина «непрерывного литья и ковки», название можно назвать «машина для литья колесных ободов с жидким штампом и литьем под давлением и тремя ковочными прессами». Оборудование оснащено тремя цилиндрами для штамповки колес большой тоннажа. После завершения заливки заготовки обода колеса под низким давлением выполняется прямая штамповка, а «обод», «спица» и «обод» обода колеса куются независимо. Заготовка обода достигает зерна кованой структуры. Механическая прочность увеличивается более чем на 20%, ударопрочность увеличивается на 200–500%, а качество поверхности обода колеса может достигать наивысшего уровня 7–8, что сопоставимо с эффектом зеркального отражения, создаваемым механической обработкой. 4. Непрерывное литье и непрерывная ковка кованых колес из магниевого сплава Оборудование для производства кованых колес из магниевого сплава такое же, как и оборудование для производства кованых колес из алюминиевого сплава. Единственное отличие заключается в том, что плавка и заливка супа из магниевого сплава должны быть защищены. Процесс ковки одинаков для обоих. Чтобы отлить алюминиевое кольцо, сначала создается песчаная форма путем литья песка. Полая часть формы - это то, что мы надеемся увидеть после литья. Затем нагреваем алюминиевый материал до температуры плавления, так что алюминий становится жидким, а затем выливаем металлическую жидкость в песчаную форму и ждем, пока она остынет. В это время открываем форму, и вы можете увидеть сформированный обод из алюминиевого сплава. Что касается ковки алюминиевого кольца, то также необходимо сначала сделать форму. Разница в том, что эта форма должна быть сделана из прочной стали, а не из литого песка. Поскольку во время ковки алюминиевый материал не достигает жидкого состояния, но температура повышается до тех пор, пока алюминиевый материал не станет мягким. В это время материал помещается в стальную форму, а затем непрерывно штампуется с большой силой, алюминиевый материал в форме полностью выдавливается в форму, зарезервированную формой, и в это время формируется кованый обод из алюминиевого сплава. Независимо от того, кованое это изделие или литое, его необходимо механически обработать, когда его вынимают из формы, например, удалить заусенцы, подровнять внешний вид, нанести краску и т. д., чтобы завершить готовый обод. С точки зрения форм, ковочные формы намного дороже литейных форм, и их сложнее открывать; с точки зрения методов строительства, литье легко производить массово, а ковка — это всего лишь производственный процесс, не такой простой, как литье, поэтому цена также высока. . В процессе ковки материал подвергается непрерывной штамповке. После формования его структура станет очень компактной и прочной и сможет выдерживать высокие нагрузки. То есть, если автомобиль наедет на выбоину на дороге, литое алюминиевое кольцо может деформироваться. Однако кованое алюминиевое кольцо может быть целым и невредимым. Во-вторых, поскольку кованое алюминиевое кольцо имеет компактную структуру и может выдерживать высокие нагрузки, с точки зрения дизайна формы, оно может спроектировать относительно живую тонкую спицу, и нет необходимости беспокоиться о том, что несущая способность недостаточно прочна. Когда размер тот же, оно также может быть легче литой рамы колеса, что может улучшить «соотношение загруженной массы/незагруженной массы» всего транспортного средства, и управляемость автомобиля может быть улучшена без других регулировок или изменений. Все автомобили с хорошими характеристиками, без исключения, используют кованые алюминиевые диски.

При ежедневной езде автомобиля шины и колеса не могут избежать ударов. Поскольку большинство колесные диски изготовлены из алюминиевого сплава, если автомобиль движется на высокой скорости, обод колеса может быть поврежден камнями на дороге, в результате чего небольшая часть обода колеса может быть вмята. Материал алюминиевого сплава относительно хрупкий, и утопленное положение может быть повреждено. Если его принудительно вернуть в исходное состояние, это может привести к разрыву обода. Хотя некоторые колеса вмятины до такой степени, что их можно восстановить в исходное положение и использовать в обычном режиме, владельцам автомобилей следует обратиться в мастерскую 4s или ремонтную мастерскую, чтобы тщательно проверить их, и не восстанавливать их самостоятельно. Дыра в ободе не обязательно должна быть заменена, в основном это зависит от местоположения и состояния поврежденного обода. Если боковая часть обода вдавлена ​​в яму, в этом случае ее не нужно заменять. Если есть яма в месте соприкосновения обода со стенкой шины, и яма серьезная, ее нужно заменить. Поскольку эта яма повлияет на шину и боковину, это может привести к снижению давления в шине, что является угрозой безопасности.

1. Для красоты: Суперкары и спортивные автомобили выглядят лучше обычных автомобилей. Так называемая номинальная стоимость — это не только линия кузова, но и крутые большие колеса. Слишком маленькие колеса будут выглядеть мелочно. 2. Для эффективности торможения: тормозные диски и суппорты автомобилей с высокими характеристиками больше, чем у обычных автомобилей. Поэтому, даже если вы не считаете маленький обод колеса неприглядным, меньшее пространство внутри не может вместить так много вещей! Большие полости между баннерами обода лучше способствуют рассеиванию тепла тормозной системы. 3. Для маневренности: Это также основной момент. Большие колеса, отправной точкой является «удержание» больших шин с низким соотношением сторон. Эти шины имеют большой диаметр, низкую высоту и широкий протектор. После установки шин внешний обод обода находится ближе к земле (между ободом и землей меньше резины шины). Поэтому при разгоне, торможении и особенно повороте деформация шин меньше, и вы можете почувствовать превосходное чувство дороги (ощущение, которое колесо передает от дороги к руке). В то же время, большие колеса суперкаров и спортивных автомобилей, как правило, легче, что значительно снижает неподрессоренную массу (общий вес ряда маятниковых рычагов, шин, колес, рулевых тяг и т. д., расположенных под амортизатором, является показателем эффективности). Таким образом, эти баллы суммируются, и управляемость автомобиля может быть лучше воспроизведена.

Автомобили стали очень важной частью нашей жизни. В настоящее время автомобили перестали быть просто средством передвижения и приобрели большое значение в нашей жизни. Поэтому неудивительно, что многие люди любят украшать свои автомобили многочисленными автомобильными аксессуарами, доступными на рынке. Эти различные автомобильные аксессуары делают ваш автомобиль более привлекательным и стильным. Существует множество аксессуаров, которые выходят за рамки просто символов стиля, а также выполняют множество важных функций. Одним из таких автомобильных аксессуаров, который одновременно привлекателен и эффективен, являются литые автомобильные диски. Если у нас есть роскошный автомобиль, такой как большой спортивный автомобиль или седан, то эти литые автомобильные диски становятся необходимостью. Литые диски намного лучше, чем их стальные аналоги. Диски намного прочнее, легче и выглядят намного стильнее, чем обычные стальные диски. Сплавы, используемые для изготовления этих дисков, сделаны из комбинации различных металлов, таких как алюминий, магний, что делает их более гибкими и прочными. Эти сплавы изготавливаются после бесчисленных сложных процессов. Этот уникальный производственный процесс является причиной их долговечности и способности поглощать давление, связанное с вождением транспортного средства. Вы узнаете, спросив любого автомобильного эксперта, что кованые литые диски прочнее и легче литых дисков, хотя они и обойдутся вам немного дороже литых. Если вы хотите придать новый вид своему автомобилю, просто приобретите набор Кованые литые автомобильные диски .

Обод с нулевым смещением - обозначает крепежную поверхность монтажного отверстия обода, которая расположена на центральной линии обода. (для моделей внедорожников и некоторых автомобилей BMW) Положительный вылет обода - указывает расстояние между поверхностью стыка обода и центром обода, то есть направлением наружу. (для переднеприводных и некоторых заднеприводных моделей) Отрицательно смещенный обод - указывает расстояние между поверхностью стыка колесо обод и центр обода, в направлении внутрь. Значение ET обода относится к степени отклонения между соединением обода и центральной линией обода, называемой смещением (off-set value), которое делится на три типа: положительное смещение, отрицательное смещение и нулевое смещение. . Если значение ET больше, обод будет больше утоплен внутрь (расстояние между колесами двух соосных ободов станет меньше), а не выпирать. Чем меньше значение ET, тем больше он выступает наружу (расстояние между колесами двух соосных ободов станет больше).

Необходимо отремонтировать царапины на почищенном ободе колеса. Как неотъемлемая часть автомобильной шины, обод колеса очень важен для поддержки автомобиля и глубоко влияет на безопасность вождения владельца автомобиля. Если почищенное колесо поцарапано, самое очевидное, что это повлияет на красоту всего автомобиля. Если владелец не обращает внимания на этот аспект, нет необходимости его ремонтировать. Если почищенный обод колеса серьезно поцарапан, его необходимо отремонтировать, если это вызывает износ обода колеса. Литая часть почищенного обода колеса изнашивается, что повлияет на безопасность владельца автомобиля. Когда шлифованный обод колеса слегка поцарапан, вы можете использовать наждачную бумагу, чтобы отполировать царапины до того же цвета, что и оригинал. Если поцарапанная область относительно большая, вы можете использовать специальную наклейку для обода колеса, чтобы приклеить ее. Если царапины серьезные, владельцу автомобиля рекомендуется обратиться в магазин 4s или ремонтную мастерскую, чтобы профессиональный персонал использовал проволочно-волочильный станок для ремонта или замены нового колеса.

В колесной промышленности кованые диски считаются премиальным типом дисков, поскольку они предлагают ряд преимуществ в плане производительности, стиля и прочности. Существует три основных варианта кованых дисков на заказ: моноблочный обод, двухкомпонентный обод и трехкомпонентный обод. Процесс производства различных кованых дисков очень похож. Все эти три типа кованых дисков на заказ начинаются с блоков чистого алюминия T6-6061 аэрокосмического класса. Блоки алюминия помещаются в ковочную машину, где они сжимаются под колоссальным давлением, чтобы создать форму обода или части колеса. Интенсивное давление создает плотную зернистую структуру без каких-либо микроскопических дефектов, что придает колесу невероятно высокую прочность. Этот прочный состав позволяет производителям использовать меньше металла, чем другие типы ободов, что обеспечивает меньший общий вес. Отличается от 2 шт. обод колеса и 3-компонентные кованые диски, моноблочные диски являются самыми легкими из всех кастомных кованых дисков благодаря своей цельной конструкции и кованому алюминиевому составу. Малый вес помогает снизить вес на ступице колеса транспортного средства, что приводит к более быстрому ускорению, большему боковому сцеплению, более быстрому торможению и улучшенной экономии топлива. Их кованая конструкция также делает их долговечными и надежными, поэтому их часто используют для высокопроизводительных автомобилей и в автокроссе, на треке и гоночных мероприятиях. 2 шт. обод колеса , 3-х составные колеса : их сложная конструкция позволяет использовать широкий спектр ширины, цветовых комбинаций, отделок и смещений для создания по-настоящему идеального соединения.

Колесные адаптеры обычно встречаются в ситуациях, когда требуется подгонка для установки колеса на транспортное средство. С самого начала широкая схема болтов сделала невозможными декоративные диски. В результате эта подгонка разработана для того, чтобы принести много преимуществ. Вообще говоря, такие материалы, как алюминий или сталь, доступны для изготовления этого необходимого промышленного фитинга для большинства автомобилей. И для того, чтобы соответствовать различным спецификациям, существует большое разнообразие для практического использования. Например, наиболее распространенным типом является тот, который разработан как тяжелый и плоский диск. Он может быть надежно прикреплен предварительно просверленными шпильками и другими к боковым отверстиям. Когда колесо обычно не требуется устанавливать на транспортное средство, разумно взять с собой адаптер для колеса. Кукурузные части этого фитинга — это два шаблона болтов. Один используется для крепления ступицы транспортного средства, а другой используется для выступа из адаптера. Поскольку пространство было оставлено, новое необходимое колесо может удобно и идеально соответствовать транспортному средству. Адаптер для колеса способен превосходно объединить транспортное средство и колесо вместе с помощью специальных потайных болтов и гаек. Люди будут задаваться вопросом о безопасности, связанной с использованием колесного адаптера. На самом деле, он действительно безопасен при соответствующих спецификациях. Если ограничения по весу и размеру или другие вещи можно полностью контролировать, то полезно использовать колесный адаптер. Но есть кое-что, что требует нашего внимания. Поскольку этот фитинг предназначен в первую очередь для декоративной модернизации колеса вторичного рынка, неразумно использовать его для перевозки тяжелых грузов или крутых поворотов. В противном случае могут возникнуть неприятные ситуации, даже некоторые аварии. В заключение следует сказать, что к выбору конкретного типа следует отнестись серьезно в соответствии с конкретными требованиями.

Алюминиевый сплав не только легче железа, но и тверже железа, поэтому он идеально подходит для колесных дисков. Но алюминиевый сплав — это все-таки металл. Знания физики средней школы говорят нам, что металл обладает пластичностью, поэтому диски из алюминиевого сплава также будут некруглыми. Кроме того, высокая твердость алюминиевого сплава затрудняет его ремонт с помощью молотка, поэтому его можно отремонтировать только путем обточки. Обточка обода колеса сделает обод колеса тоньше, неспособным выдерживать сильные удары, и его легко сломать при столкновении с выбоинами, что представляет опасность для безопасности. В зарубежных странах существует относительно зрелая технология ремонта овальности шин из алюминиевого сплава. Они используют нагрев, чтобы вернуть колесо в форму для его восстановления, но в настоящее время известно, что такая технология не внедрена в Китае. Поэтому, будь то железное колесо или алюминиевый литой диск Если он некруглый, ремонтировать его не рекомендуется, так как после ремонта все равно будут существовать угрозы безопасности.

В колесной промышленности существует два основных типа колес: кованые из 3 частей и литые. У каждого типа есть много преимуществ, но есть и недостатки. Главное различие между ними заключается в производственных процессах, используемых для их создания. В процессе ковки трехкомпонентные колеса начинаются с высококачественных заготовок из алюминиевого сплава T6-6061. Затем заготовки подвергаются сильному давлению для формирования формы колеса. Благодаря большому давлению, мелкие дефекты, отверстия и трещины, которые могут образоваться во время производства, устраняются, создавая плотную зернистую структуру. Процесс изготовления кованое колесо также используется меньше металла для достижения желаемой прочности, тем самым снижая вес, что может улучшить общие эксплуатационные характеристики автомобиля. Кованое колесо из 3 частей также использует ряд различных частей. Колесо состоит из центра, внешнего ствола и внутреннего ствола. Как внутренний, так и внешний стволы герметизируются вместе, а затем крепятся к поверхности несколькими болтами. Такая конструкция позволяет производителям предоставлять различные ширины и вылеты колес. Литейные колеса используют другой производственный процесс, чем кованые колеса. Существует два типа литья: гравитационное и отрицательное давление. При гравитационном литье расплавленный сплав заливается в форму в форме колеса, где он затем охлаждается. При литье под отрицательным давлением вакуум всасывает расплавленный материал в форму, уменьшая количество воздушных карманов в колесе. Оба процесса литья являются менее затратными и более быстрыми, чем ковка. Однако литые колеса не лишены недостатков. После остывания колеса в нем могут оставаться мелкие дефекты, что может привести к растрескиванию, проблемам с качеством и надежностью. Этот процесс также требует использования большего количества материала для достижения заданной прочности, поэтому литые колеса обычно тяжелее кованых трехкомпонентных колес. Кованые 3-х составные диски предлагают владельцам до 35 процентов снижения веса по сравнению с аналогичными литыми дисками благодаря своей конструкции. Хотя кованые диски могут быть дороже литых, их высокая прочность и качественные свойства гарантируют, что кованое 3-х составное колесо будет более надежным и долговечным.

Процессы формовки металла при ковке алюминиевого сплава при повышенных температурах анализируются методом конечных элементов. Связанная термомеханическая модель для анализа пластической деформации и теплопередачи адаптирована в формулировке конечных элементов. Для того чтобы учесть влияние скорости деформации на свойства материала и зависимость напряжения течения от температур, к моделированию применяется жесткая вязкопластичность. К моделированию применялись несколько условий процесса, таких как скорость штампа, толщина обода и глубина полости штампа. Проводится эксперимент для упрощенной модели малого масштаба и сравнивается с моделированием с точки зрения нагрузки ковки, чтобы проверить правильность формулировки, адаптированной в этом исследовании. Затем различные процессы с полномасштабной моделью для 6061 алюминиевый литой диск моделируются. Поток материала, распределение давления, оказываемого на стенку штампа, распределение температуры и ковочные нагрузки суммируются в качестве основных данных для проектирования процесса и выбора соответствующего прессового оборудования. Все наши колесные диски выкованы на ковочном станке 1000T. Процесс производства кованых колесных дисков: алюминиевый пруток 6061, ковка, обработка заготовки, легкая заготовка, формовка, динамическое испытание балансировки, полировка, финишная обработка, проверка и тестирование, упаковка. Мы относимся к каждому процессу со всей душой, чтобы гарантировать высокое качество и поставлять нашим клиентам более безопасные колеса.