блог

Когда дело доходит до улучшения характеристик и стиля вашего автомобиля, Кованые диски T6061 Они занимают особое место. Секрет их превосходства кроется в основном материале: алюминиевом сплаве T6061. Этот сплав премиум-класса, известный своими свойствами, соответствующими свойствам авиационного алюминия, тщательно разработан с добавлением магния и кремния. Этот особый состав обеспечивает исключительное соотношение прочности и веса, благодаря чему кованые диски T6061 значительно легче стандартных стальных аналогов — примерно на 30%. Это существенное снижение веса меняет правила игры. Оно напрямую влияет на улучшенную маневренность автомобиля, ускорение и торможение. Кроме того, уменьшение неподрессоренной массы способствует экономии топлива, что делает это улучшение окупаемым. Помимо лёгкости кованых дисков, T6061 обладает изначальной устойчивостью к коррозии, гарантируя, что ваши диски сохранят безупречный внешний вид долгие годы без необходимости нанесения тяжёлых защитных покрытий. Важнейшим, но часто упускаемым из виду преимуществом является превосходная теплопроводность. Кованые диски T6061 эффективно рассеивают интенсивное тепло, выделяемое при торможении. Эта важная особенность предотвращает преждевременный износ шин и снижение эффективности тормозов, обеспечивая стабильную производительность и безопасность в сложных условиях. Уникальное сочетание лёгкой конструкции, высокой прочности, долговечности и эффективного терморегулирования делает T6061 лучшим выбором для взыскательных водителей, стремящихся к непревзойдённой долговечности и эффективности.

Кованые диски T6061 Обладая значительными экологическими преимуществами, они являются лучшим выбором для экологически сознательных водителей и производителей, приверженных принципам устойчивого развития. Их лёгкая конструкция повышает эффективность автомобиля за счёт снижения энергопотребления — как для традиционных автомобилей с бензиновым двигателем, так и для современных электромобилей. Улучшая топливную экономичность и снижая сопротивление качению, эти колёса способствуют снижению выбросов углерода, способствуя более чистому воздуху и оздоровлению планеты. В отличие от традиционных литых дисков, производство которых требует энергоёмких процессов плавки и охлаждения, ковка алюминиевого сплава T6061 потребляет гораздо меньше энергии и генерирует меньше выбросов парниковых газов. Это делает кованые диски более экологичным вариантом производства. Кроме того, алюминий T6061 на 100% пригоден для вторичной переработки, сохраняя свою структурную целостность даже после нескольких циклов переработки. Эта замкнутая система гарантирует возможность повторного использования старых дисков в новых высокопроизводительных компонентах, минимизируя отходы и сокращая потребность в добыче сырья. Кованые диски T6061 представляют собой экологичное решение без ущерба для прочности, долговечности и эксплуатационных характеристик как для автопроизводителей, так и для потребителей. По мере того, как автомобильная промышленность переходит к более экологичным решениям, внедрение экологичных материалов, таких как алюминий T6061, способствует глобальным усилиям по борьбе с изменением климата. Выбирая кованые диски, водители не только повышают эффективность своего автомобиля, но и вносят активный вклад в сокращение выбросов углекислого газа. Использование кованых дисков T6061 — это не просто решение, направленное на повышение производительности, — это обязательство по защите окружающей среды. В стремлении к более устойчивому будущему каждое небольшое изменение, от технологии облегченных дисков до использования перерабатываемых материалов, играет решающую роль в сохранении ресурсов Земли для будущих поколений. Rimpower Мы предлагаем кованые диски на заказ, как моноблочные, так и двух- и трёхсоставные, подходящие для разных автомобилей. Не стесняйтесь, отправьте запрос.

При покупке дисков на вторичном рынке вы часто слышите термин «кованые» в качестве аргумента. Многие считают, что «кованые» автоматически означает «прочные», но это не всегда так. Понимание истинных характеристик кованых дисков поможет вам принять более взвешенное решение для вашего автомобиля.Что такое кованые диски?Кованые диски изготавливаются из цельного куска алюминия, который нагревается и прессуется под высоким давлением, придавая ему форму диска. Этот процесс создаёт плотную структуру с выровненными зернами, что повышает прочность и снижает вес по сравнению с литыми дисками.Прочность против долговечностиХотя кованые диски известны своим высоким соотношением прочности к массе, «кованые» не всегда означает «неразрушимые». Их настоящее преимущество заключается в том, что они одновременно лёгкие и прочные, что делает их идеальными для спортивных автомобилей. Однако из-за высокой твёрдости они иногда могут быть более хрупкими при экстремальных ударах по сравнению с некоторыми высококачественными литыми или штампованными дисками.Почему выбирают Кованые диски?а) Легкий вес – меньшая неподрессоренная масса улучшает управляемость и ускорение.б) Оптимизированные по производительности — предпочтительны для использования на трассе и обеспечения устойчивости на высоких скоростях.в) Премиальная отделка – часто имеют высококачественную отделку и индивидуальный дизайн.«Кованые» не обязательно означает «прочнее во всех отношениях» — это значит, что они оптимизированы для производительности, где снижение веса и жёсткость имеют первостепенное значение. Если вы ищете оптимальное сочетание прочности и снижения веса, кованые диски — отличный выбор. Но для повседневной езды или езды по неровным дорогам другие методы производства могут обеспечить лучшую прочность за ту же цену.Если вас что-то интересует, свяжитесь с нами. sales09@zwwheels.com. Мы можем предоставить услуги OEM и ODM.

Основные различия между коваными и литыми дисками заключаются в технологии производства, характеристиках материала, прочности, весе и стоимости. Вот краткое описание этих различий: Кованые диски:1.Производственный процесс:Ковка подразумевает формовку металла с использованием сжимающего усилия, как правило, с использованием штампов и молотов.В результате этого процесса выравнивается структура зерна металла, что приводит к повышению его прочности.2.Характеристики материала:Кованые диски изготавливаются из цельной заготовки из алюминия или других сплавов.Выравнивание структуры зерен повышает прочность материала и снижает вероятность появления пористости.3.Сила:Кованые диски, как правило, прочнее литых за счет выравнивания структуры зерен и отсутствия пористости. Их часто используют в высокопроизводительных и гоночных автомобилях, где прочность имеет решающее значение.4.Вес:Кованые диски обычно легче литых. Процесс ковки позволяет придать им точную форму и удалить излишки материала, что способствует снижению веса. Опять же, для того чтобы диск соответствовал соотношению прочности и веса, характерному для колес с выемкой, требуется больше металла, поэтому в конструкциях литых дисков спицы становятся толще и тяжелее.5.Стоимость:Кованые диски дороже в производстве, поэтому они, как правило, дороже для потребителей. Литые диски:1.Производственный процесс:Литье подразумевает заливку расплавленного металла в форму и затвердевание. Литые диски изготавливаются путем заполнения форм расплавленным алюминием.2.Характеристики материала:Литые диски изготавливаются из жидкого металла, который затвердевает в форме. Материал может иметь незначительные различия в структуре зерна и может содержать поры.3.Сила:Литые диски, как правило, не такие прочные, как кованые, из-за особенностей процесса литья, который может привести к появлению пористости и других неоднородностей.4.Вес:Литые диски могут быть тяжелее кованых, поскольку процесс литья не обеспечивает достаточной точности придания формы и удаления материала.5.Стоимость:Литые диски более рентабельны в производстве, что делает их более доступным вариантом для многих потребителей. Заключение:Выбор между коваными и литыми дисками зависит от таких факторов, как бюджет, предполагаемое использование и предпочтения. Для высокопроизводительных или гоночных автомобилей, где прочность и вес имеют решающее значение, а поломка недопустима, кованые диски являются стандартом. Литые же диски чаще используются для повседневных автомобилей, где реальные эксплуатационные характеристики не имеют решающего значения.

Кованые диски производятся с помощью процесса, называемого ковкой, когда цельный кусок алюминиевого сплава нагревается, а затем прессуется в форму под экстремальным давлением. Возможно, нижеприведенная картинка поможет вам узнать больше об этом: Этот метод создает кованое колесо, которое не только прочнее, но и легче традиционных литых колес. Результатом является продукт, который обеспечивает превосходную производительность, долговечность и элегантный, современный вид.О 6061-T6 кованый диск, обычно мы можем сделать три типа кованых дисков, мы называем их цельными, двухкомпонентными, трехкомпонентными. Здесь показаны некоторые конструкции кованых дисков, которые были сделаны и отправлены клиентам, чтобы дать представление о различных типах кованых дисков.Мы можем сделать разные размеры от 15 до 30 дюймов. Наши кованые диски могут быть сделаны в разных цветах, таких как черный, серебристый, машинная обработка, хром, полировка и т. д. Если вы хотите сделать заказ по индивидуальному заказу, пожалуйста, свяжитесь с нами и предоставьте следующую информацию:1. Размеры кованых дисков, конкретная информация: PCD, ET, CB и желаемый цвет;2. Какой дизайн колес вам нужен? 3. Какую модель автомобиля вы хотите подобрать?4. Есть ли у вас особые пожелания по колпакам или логотипу для кованых дисков? Получив ваши данные, мы свяжемся с инженером и уточним, доступен ли он, и вскоре предложим вам цену.Если есть интерес, приходите к нам в любое время. Email:sales09@zwwheels.com/xyp6598@vip.163.com, или whatsapp/wechat:+86-19951960532

Поддельные или контрафактные автомобильные диски стали причиной многих трагедий. Но если вы покупаете крупногабаритное кованое автомобильное колесо, то не беспокойтесь об его использовании. На самом деле, с точки зрения прочности крупногабаритные автомобильные диски прочнее оригинальных, хотя они и легче. Что касается срока службы, он зависит от того, переходите ли вы на шины с низким коэффициентом спуска. Если характеристики шин остаются такими же, как у оригинального завода, то просто используйте их с уверенностью. Помните, что предпосылка заключается в использовании настоящих кованых автомобильных дисков. Однако, если вы переходите на шины с низким коэффициентом спуска, вам нужно быть осторожным. Если коэффициент спуска ниже 40, не пытайтесь выполнять сложные действия, такие как высокоскоростное продавливание ям и лежачих полицейских. Честное замедление полезно для шин, колес, амортизаторов, верхних частей башен и даже кузова. Легкие автомобильные диски на самом деле являются эффективным средством для снижения качества непружинных нагрузок. Это сделает отскок под пружиной более аккуратным. Высокая скорость не будет «легкой», но будет более стабильной. Тормозной путь теоретически сократится, но я специально не проверял и не могу этого почувствовать. Что касается рулевого управления, то оно, безусловно, поможет, но это также трудно количественно оценить. То, что активизируется и может быть ощутимо, — это ускорение улучшения производительности.

Мы знаем, что характеристики общей ковки (например, BBS, Rays, TWS, OZ и других марок), то есть в процессе ковки алюминиевые слитки не разрушают молекулярные связи, как литье, и молекулярные связи могут быть сохранены в максимальной степени. В процессе ковки спиц металлические линии тока, созданные этими микроскопическими молекулярными связями под макроскопическим углом, дополнительно выдавливаются и укрепляются, а микроскопические молекулы металла дополнительно сжимаются, чтобы стать более компактными, так что кованый обод имеет очень хорошие механические характеристики. При «индивидуальной ковке» спицы не выдавливаются на ковочном прессе, а гравируются на станке с ЧПУ, что исключает этап усиления и упрочнения, а затем процесс резки напрямую обрезает молекулярные связи на поверхности обода, что отрицательно сказывается на механических свойствах обода. Поэтому, чтобы достичь производительности всего кованого обода, изготовленный на заказ кованый обод необходимо использовать больше материалов, что приводит к увеличению веса; если первый вариант преследует цель облегчения веса, его эксплуатационные характеристики не будут такими же хорошими, как у цельнокованого обода или даже такого же веса. литого обода. Хотя механические свойства ковки на заказ действительно уступают свойствам общей ковки, преимущество ковки на заказ заключается в том, что резка с ЧПУ имеет большую степень свободы в дизайне обода, некоторые очень преувеличенные и индивидуальные формы, а процессы литья и ковки имеют ограничения и не могут быть изменены. Это можно сделать с помощью резки с ЧПУ, поэтому великолепная и изменчивая форма является первым коммерческим аргументом «кузницы на заказ». Вторым пунктом продажи является «настройка». Некоторым владельцам автомобилей, которые любят играть с осанкой, нужно настроить указанный ET (параметр внешнего диапазона выноса обода) и ширину, что является преимуществом настройки обода; и некоторые «экзотические» автомобили, например, PCD серии GM составляет 115, а PCD серии Ford/Volvo составляет 108. PCD этих автомобилей очень непопулярны. На отечественном складе мало подходящих дисков, поэтому владельцам автомобилей сложно выбрать свои любимые диски. Изготовленные на заказ кованые диски могут свободно выбирать PCD, что является благословением для владельцев непопулярных автомобилей.

Литье — это буквальное значение. Сырье из алюминиевого сплава нагревается и плавится в жидкость, а затем заливается в форму. После охлаждения и затвердевания он становится ободом колеса. Литье колес также делится на литье под низким давлением и литье под высоким давлением. Литье под низким давлением имеет низкую стоимость и быстрый темп производства, а оригинальные обода колес, как правило, отливаются под низким давлением. Чтобы добиться эффекта легкости, модифицированный обод будет подвергаться давлению после алюминиевой водной формы, так что молекулы металла после охлаждения будут более тесно объединены, чтобы оптимизировать механические свойства и достичь эффекта легкости. Ковка обода колеса заключается в непосредственном «защемлении» алюминия в ободе колеса с использованием ковочного пресса, который может создавать давление ковки в десятки миллионов тонн. Поскольку кованый обод не должен проходить процесс плавления-затвердевания, молекулярная форма не меняется, молекулярная связь не разрывается, а в процессе ковки под давлением межмолекулярная связь становится более прочной, поэтому механические свойства лучше, чем у литого. Теоретически, монолитная ковка может обеспечить наибольшее отношение жесткости к весу. Это означает, что при том же весе жесткость кованого обода выше (то есть, обычно называется «жестким»); или, с другой стороны, для достижения той же цели жесткости кованый обод можно сделать легче. Какие недостатки у кованых дисков, помимо высокой стоимости? Потому что кованый обод колеса заключается в том, чтобы «зажать» кусок алюминиевого сплава в обод колеса, а пластичность алюминиевого сплава не очень высока, поэтому: 1. Свобода дизайна кованого обода колеса относительно ограничена; 2. Поскольку это «зажать», в дополнение к ограниченной свободе моделирования, нельзя использовать превосходное сырье, иначе его будет трудно формовать; и чрезвычайно трудно «зажать» толстые и плотные спицы в процессе ковки, и переход между спицами и «ободом» также трудно сделать. Очень большая толщина для чрезвычайной прочности. По этим двум причинам задача чрезвычайно высокой твердости по-прежнему зависит от процесса литья.

Будь то оригинальный обод колеса или модифицированный обод колеса, он спокойно прошел очень серьезные испытания, в основном, включая три «уровня», включая испытание на удар, испытание на усталость при изгибе и испытание на радиальную усталость. Все зазоры могут быть введены в производство и продажу. Поэтому проверка обод колеса это очень серьезная и опасная для жизни связь. Итак, как узнать, сертифицировано колесо или нет? Есть орган по сертификации! Давайте рассмотрим основные сертификации колес в мире. Немецкий TÜV: это аббревиатура немецкого «Объединения технического надзора», а также официальный орган по сертификации, назначенный правительством Германии. Это орган по сертификации, признанный многими крупными странами мира. А поскольку в Германии есть автомагистрали с неограниченной скоростью, в стране более высокие требования к сертификации колес. Расширенная информация: Вы можете увидеть много учреждений TÜV, объясните, они все правдивы. Включая три разные компании, TÜV Rheinland, TÜV SÜD и TÜV NORD. Сертификаты трех компаний схожи, и их действительность одинакова в ЕС. В Китае эти три находятся в конкурентных отношениях. US DOT: Аббревиатура для Министерства транспорта США. Согласно стандарту FMVSS Национальной администрации безопасности дорожного движения при Министерстве транспорта США, в целях обеспечения безопасности вождения автомобильные колеса, продаваемые на рынке США, должны пройти сертификацию DOT, а на изделиях должны быть напечатаны соответствующие знаки сертификации. Компетентным органом по «сертификации DOT» является NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения), которая отвечает за разработку и соблюдение соответствующих правил, а также за контроль безопасности транспортных средств и оценку соответствия требованиям. Япония VIA/JWL: Оба обычно появляются одновременно. Примечание: VIA — это не стандарт сертификации, а агентство, сокращение от Japan Vehicle Inspection Association. JWL означает легкосплавные диски в Японии. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма страны установило стандарты качества/производительности легкосплавные диски , а те, которые соответствуют требованиям, будут отмечены логотипом JWL. VIA/JWL выгравированы на колесе вместе, указывая на то, что фирменное колесо прошло сертификацию агентства VIA по стандарту JWL. Кроме того, в США действуют SFI, в Евросоюзе — EMARK, в Южной Корее — KC, в ​​Индии — CMVR, в Объединенных Арабских Эмиратах — ESMA, в Бразилии — INMETRO, в Аргентине — CHAS и т. д. Видно, что пока страна уделяет достаточно внимания безопасности дорожного движения, будет существовать и соответствующий механизм доступа к автозапчастям.

Чем красивее алюминиевые диски чем тоньше спицы, тем загадочнее технология. На рынке автомобили высокого класса, как правило, оснащены новыми узорами, а спицы простые и изящные, что очень ослепительно. Это тенденция? Тенденция и мода подталкивают спицы алюминиевых литых дисков становиться тоньше и загадочнее. Какая технология может продвинуться вперед? Какого предела может достичь «таинственность»? 1. Каков конечный процесс производства алюминиевых литых дисков? Существует два процесса производства алюминиевых литых дисков, один из которых — литье, а другой — ковка. По сравнению с кованым ободом металлографическая структура первого — это ломаное зерно и кованая структура, а второго — дендритное зерно и литая структура. С точки зрения отдельных механических показателей производительности общее увеличение ковки составляет 30% - 50%, а индивидуальные показатели в несколько раз выше. На международном рынке цена кованых дисков может быть в два раза выше, чем у литых дисков. Нет никаких сомнений в ограничении технологии производства алюминиевых литейных дисков, их можно только ковать. 2. Сколько существует производственных процессов для кованых дисков? Один из них — «сплошная ковка». Для грузовых алюминиевых дисков с простой структурой мы можем производить их методом сплошной ковки. Второй — «сначала литье, а затем ковка». Для все более изысканных автомобильных и мотоциклетных дисков трудно изготовить одну цельную поковку. Для этого требуется использовать «сначала литье, а затем ковка», сначала используя традиционные процессы, такие как литье под низким давлением, литье под давлением, литье в металлические формы и другие процессы, чтобы получить базовые формы заготовок, а затем перейти на ковочный станок для точной ковки. Большинство дисков с очень сложной структурой и красивым внешним видом можно изготовить с помощью этого процесса. Третий — «непрерывное литье и ковка». Процесс «непрерывного литья и ковки» может производить кованые диски с более сложной структурой и более изысканными узорами, чем «сначала литье, а затем ковка». Комплексные механические характеристики на один класс выше, чем у литого обода, а спицы будут более лаконичными и тонкими, и более красивыми, как волшебные кости. 3. Статус процесса и оборудования «непрерывного литья и ковки» для колес из алюминиевого сплава Процесс «непрерывного литья и ковки» также имеет много проявлений. Для специального производства заготовок со специальной структурой может быть разработана специальная машина. Самое передовое оборудование для «непрерывного литья и ковки» колес из алюминиевого сплава рождается из «машины для экструзии под давлением и ковкой» и превращается в специальную машину в соответствии с характеристиками колеса. Этот вид алюминиевый диск Специальная машина «непрерывного литья и ковки», название можно назвать «машина для литья колесных ободов с жидким штампом и литьем под давлением и тремя ковочными прессами». Оборудование оснащено тремя цилиндрами для штамповки колес большой тоннажа. После завершения заливки заготовки обода колеса под низким давлением выполняется прямая штамповка, а «обод», «спица» и «обод» обода колеса куются независимо. Заготовка обода достигает зерна кованой структуры. Механическая прочность увеличивается более чем на 20%, ударопрочность увеличивается на 200–500%, а качество поверхности обода колеса может достигать наивысшего уровня 7–8, что сопоставимо с эффектом зеркального отражения, создаваемым механической обработкой. 4. Непрерывное литье и непрерывная ковка кованых колес из магниевого сплава Оборудование для производства кованых колес из магниевого сплава такое же, как и оборудование для производства кованых колес из алюминиевого сплава. Единственное отличие заключается в том, что плавка и заливка супа из магниевого сплава должны быть защищены. Процесс ковки одинаков для обоих. Чтобы отлить алюминиевое кольцо, сначала создается песчаная форма путем литья песка. Полая часть формы - это то, что мы надеемся увидеть после литья. Затем нагреваем алюминиевый материал до температуры плавления, так что алюминий становится жидким, а затем выливаем металлическую жидкость в песчаную форму и ждем, пока она остынет. В это время открываем форму, и вы можете увидеть сформированный обод из алюминиевого сплава. Что касается ковки алюминиевого кольца, то также необходимо сначала сделать форму. Разница в том, что эта форма должна быть сделана из прочной стали, а не из литого песка. Поскольку во время ковки алюминиевый материал не достигает жидкого состояния, но температура повышается до тех пор, пока алюминиевый материал не станет мягким. В это время материал помещается в стальную форму, а затем непрерывно штампуется с большой силой, алюминиевый материал в форме полностью выдавливается в форму, зарезервированную формой, и в это время формируется кованый обод из алюминиевого сплава. Независимо от того, кованое это изделие или литое, его необходимо механически обработать, когда его вынимают из формы, например, удалить заусенцы, подровнять внешний вид, нанести краску и т. д., чтобы завершить готовый обод. С точки зрения форм, ковочные формы намного дороже литейных форм, и их сложнее открывать; с точки зрения методов строительства, литье легко производить массово, а ковка — это всего лишь производственный процесс, не такой простой, как литье, поэтому цена также высока. . В процессе ковки материал подвергается непрерывной штамповке. После формования его структура станет очень компактной и прочной и сможет выдерживать высокие нагрузки. То есть, если автомобиль наедет на выбоину на дороге, литое алюминиевое кольцо может деформироваться. Однако кованое алюминиевое кольцо может быть целым и невредимым. Во-вторых, поскольку кованое алюминиевое кольцо имеет компактную структуру и может выдерживать высокие нагрузки, с точки зрения дизайна формы, оно может спроектировать относительно живую тонкую спицу, и нет необходимости беспокоиться о том, что несущая способность недостаточно прочна. Когда размер тот же, оно также может быть легче рамы колеса, что может улучшить «соотношение загруженной массы/незагруженной массы» всего транспортного средства, и управляемость автомобиля может быть улучшена без других регулировок или изменений. Все автомобили с хорошими характеристиками, без исключения, используют кованые алюминиевые диски.

При ежедневной езде автомобиля шины и колеса не могут избежать ударов. Поскольку большинство колесные диски изготовлены из алюминиевого сплава, если автомобиль движется на высокой скорости, обод колеса может быть поврежден камнями на дороге, в результате чего небольшая часть обода колеса может быть вмята. Материал алюминиевого сплава относительно хрупкий, и утопленное положение может быть повреждено. Если его принудительно вернуть в исходное состояние, это может привести к разрыву обода. Хотя некоторые колеса вмятины до такой степени, что их можно восстановить в исходное положение и использовать в обычном режиме, владельцам автомобилей следует обратиться в мастерскую 4s или ремонтную мастерскую, чтобы тщательно проверить их, и не восстанавливать их самостоятельно. Дыра в ободе не обязательно должна быть заменена, в основном это зависит от местоположения и состояния поврежденного обода. Если боковая часть обода вдавлена ​​в яму, в этом случае ее не нужно заменять. Если есть яма в месте соприкосновения обода со стенкой шины, и яма серьезная, ее нужно заменить. Поскольку эта яма повлияет на шину и боковину, это может привести к снижению давления в шине, что является угрозой безопасности.

1. Для красоты: Суперкары и спортивные автомобили выглядят лучше обычных автомобилей. Так называемая номинальная стоимость — это не только линия кузова, но и крутые большие колеса. Слишком маленькие колеса будут выглядеть мелочно. 2. Для эффективности торможения: тормозные диски и суппорты автомобилей с высокими характеристиками больше, чем у обычных автомобилей. Поэтому, даже если вы не считаете маленький обод колеса неприглядным, меньшее пространство внутри не может вместить так много вещей! Большие полости между баннерами обода лучше способствуют рассеиванию тепла тормозной системы. 3. Для маневренности: Это также основной момент. Большие колеса, отправной точкой является «удержание» больших шин с низким соотношением сторон. Эти шины имеют большой диаметр, низкую высоту и широкий протектор. После установки шин внешний обод обода находится ближе к земле (между ободом и землей меньше резины шины). Поэтому при разгоне, торможении и особенно повороте деформация шин меньше, и вы можете почувствовать превосходное чувство дороги (ощущение, которое колесо передает от дороги к руке). В то же время, большие колеса суперкаров и спортивных автомобилей, как правило, легче, что значительно снижает неподрессоренную массу (общий вес ряда маятниковых рычагов, шин, колес, рулевых тяг и т. д., расположенных под амортизатором, является показателем эффективности). Таким образом, эти баллы суммируются, и управляемость автомобиля может быть лучше воспроизведена.