блог

После десятилетий развития автомобильная промышленность Китая стала важной отраслью в национальной экономике. С прогрессом технологий и улучшением различных показателей эффективности автомобилей правительства разных стран стали предъявлять все более строгие требования к энергосбережению и охране окружающей среды. Поэтому облегчение автомобилей стало основным направлением развития автомобилестроения. Как правило, вес автозапчастей может быть уменьшен на 1%, что может сэкономить 1% топлива. На каждое 1% снижение веса движущихся частей можно сэкономить 20% топлива. Автомобильные колеса детали, устанавливаемые на автомобилях для поддержки шин, а также являющиеся одной из важных движущихся частей автомобилей. Автомобильные диски из углеродного волокна изготавливаются методом разделительного формования или предварительной формовки материала, а толщина изделия после формования частично неравномерна: для сохранения целостности волокна углеродного волокна неравномерную толщину нельзя обрабатывать и отделывать, как металлические материалы. Если это композитный материал из углеродного волокна, отверстия для винтов устанавливаются и изнашиваются, что приводит к проблемам с балансировкой установки, что влияет на вождение и безопасность. Кроме того, двухкомпонентная ступица из углеродного волокна должна быть зафиксирована на замке ступицы и винтах спиц. Если винты будут удалены, отверстия для винтов из углеродного волокна будут изнашиваться, что не будет соответствовать требованиям к фиксации и повлияет на безопасность вождения автомобиля. Толщина слоя пряжи составляет 0,2–1 мм, спицы из углеродного волокна формируются методом полого выдувного формования, толщина спиц составляет 6–20 мм, а заполняющий герметик представляет собой клей, отверждающийся при высокой температуре.

Покупка автомобиля — обычное дело для многих людей. Но после покупки автомобиля и возвращения домой он со временем всегда будет грязным, и вам нужно будет мыть машину, когда она грязная. Автомойки — это места, которые владельцы автомобилей посещают каждый месяц. Конечно, некоторые владельцы автомобилей любят мыть свои машины дома и покупают много инструментов для мойки автомобилей. Многие потребители обнаруживают, что когда они моют свои машины, в машине есть место, которое невозможно вымыть чисто. Это место — обод колеса шины, который является опорным приспособлением шины. Поскольку он находится относительно близко к земле, к нему легче прилипает пыль и он пачкается. Если его долго не чистить, обод колеса будет становиться все грязнее и грязнее, на что очень неприятно смотреть. Чтобы очистить эти пятна, нам нужно использовать специальное чистящее средство для колес. Сначала мы равномерно наносим чистящее средство на обод колеса, и, подождав несколько минут, мы можем легко протереть пятна на шине полотенцем. Для пятен, глубоко въевшихся в обод колеса, мы можем использовать небольшую зубную щетку, чтобы медленно очистить его. Или, если вы хотите очистить тщательно, вы также можете снять шины. После снятия шин вы можете очистить колеса более удобно и комплексно.

Многие владельцы автомобилей любят ездить быстрее и чувствуют себя очень раздражающими. Даже на неровных дорогах они не ускоряются. Однако такое поведение может быть очень вредным для колеса автомобиля. Особенно для взрывозащищенных шин с низким коэффициентом плоскостности, стенка шины не только тонкая, но и очень твердая. Когда такая шина подвергается сильному удару, сила будет передаваться ей напрямую, что приведет к потере ее круглости, так как же оценить потерю ее круглости? Если он не круглый, то водитель непосредственно ощущает, что автомобиль отклоняется во время движения, а кузов и рулевое колесо будут сильно трястись, и степень тряски будет увеличиваться с увеличением скорости. Кроме того, если он потеряет свою круглость, это также окажет сильное воздействие на подвеску шасси, а в тяжелых случаях это приведет к деформации или даже поломке рычагов подвески. Поскольку большинство материалов, используемых для его изготовления, изготовлены из алюминиевого сплава, его трудно отремонтировать, если есть потеря круглости. Даже если ремонт завершен, он не сможет достичь лучшего состояния, когда он покинул завод. .Поэтому, когда это происходит, старайтесь делать специальный ремонт колеса, насколько это возможно, но, как правило, если оно не круглое, рекомендуется заменить его напрямую, чтобы избежать некоторых аварий, когда владелец находится за рулем.

1.Выбор материала: материал обод колеса напрямую влияет на прочность обода колеса. Обычными материалами являются алюминиевый сплав, титановый сплав, углеродное волокно и т. д. 2. Конструкция обода: конструкция обода влияет на его прочность, например, на толщину стенки и радиус изгиба обода. 3.Производственный процесс: Различные производственные процессы приведут к различиям в прочности колес. Например, при литье колес необходимо учитывать такие факторы, как температура и давление, а при ковке колес необходимо учитывать деформацию материала и отверстия. 4.Использование среды: Дорожные условия и нагрузка на автомобиль при движении будут влиять на обод колеса, что также повлияет на прочность обода колеса. Например, большегрузным автомобилям нужны более прочные колеса. 5. Внешняя сила: Во время движения транспортного средства обод колеса может подвергаться воздействию внешних сил, таких как удар, что также влияет на прочность обода колеса.

Мировая автомобильная промышленность развивается в направлении облегчения веса, повышения скорости, безопасности, энергосбережения, комфорта и снижения загрязнения окружающей среды, а потребление деталей из алюминиевых сплавов в автомобилестроении растет с каждым днем. Как один из важных компонентов системы привода автомобиля, колесо также является своего рода компонентом с высокими требованиями к безопасности. Оно не только несет вес автомобиля, но и отражает его внешний вид. За последние 10 лет среднегодовой темп роста мирового производства алюминиевых литейных дисков составил 7,6%. С ростом спроса на легкие автомобили, алюминиевые литые диски постепенно заменяют традиционные стальные диски и широко продвигаются и используются в современной автомобильной промышленности. Обычно их производят литьем или литьем под давлением. Традиционные методы литья включают литье под дифференциальным давлением, литье под низким давлением и литье под давлением. Из-за высокоскоростного турбулентного движения жидкости сплава под давлением газ не может быть выпущен в полость, в результате чего структура организации заготовки изделия не является плотной. По сравнению с традиционным процессом резки круглого прутка, метод осадки предварительно изготовленной заготовки позволяет сократить процесс осадки круглого прутка и предварительно изготовленной заготовки при обычной ковке дисков из алюминиевого сплава, сократить производственный процесс, снизить потребление энергии и повысить эффективность производства.

А цельный кованый обод колеса это тип колеса, которое изготавливается из цельного куска кованого алюминия или другого легкого металла. Процесс ковки включает нагревание металла и придание ему формы с помощью гидравлических прессов или молотов, в результате чего колесо становится более прочным и долговечным по сравнению с литыми колесами. Цельные кованые диски стали популярными среди автолюбителей и владельцев высокопроизводительных транспортных средств из-за их прочности, жесткости и экономии веса. Они, как правило, обеспечивают лучшую управляемость, торможение и ускорение и доступны в различных вариантах отделки, дизайна и размеров. Однако цельные кованые диски обычно дороже литых и могут потребовать специальной установки и обслуживания. Кроме того, они могут не подходить для тяжелых условий эксплуатации или для бездорожья, поскольку они могут быть более подвержены изгибу или растрескиванию при экстремальных нагрузках.

Автомобильные колеса включают держатели болтов ступицы, дренажные спиральные лопасти и обода. Структурные точки держателей болтов ступицы и обода снабжены дренажными спиральными лопастями для отвода воздуха наружу ступицы, но дренажные спиральные лопасти могут направлять поток воздуха при вращении колеса, и поток воздуха образует ветер, но направляющие спиральные лопасти направляют поток воздуха изнутри автомобиля наружу автомобиля. Наклонная поверхность направления ветра будет создавать определенную концентрацию воздуха во время вращения колеса, и будет сходиться с наклонным направлением наклонной поверхности направления ветра. Поскольку наклонная поверхность направления ветра изогнута, опорные ребра находятся ближе к неподвижному седлу, и чем наклоннее поверхность направления ветра. Тем больше угол наклона. Опорные ребра постепенно увеличивают концентрацию потока воздуха снаружи обода внутрь, тем самым подавая воздух в вентиляционное отверстие. Поскольку вентиляционное отверстие проникает в обод, воздух может быть напрямую направлен к тормозному узлу и подшипнику, что эффективно улучшает эффект рассеивания тепла. Выход воздуха расположен на стороне наклонной направляющей поверхности ветра близко к центру обода. Количество опорных ребер одинаковое. Два опорных ребра образуют треугольную структуру с ободом. Треугольная устойчивая структура принята для того, чтобы опорные ребра поддерживали обод более устойчиво, тем самым обеспечивая безопасность ступицы.

1. Для обеспечения максимальной безопасности и надежности рекомендуется всегда проверять подшипники ступиц, независимо от возраста автомобиля. Обращайте внимание на то, есть ли на подшипниках ранние признаки износа: включая шум трения при вращении или ненормальное замедление подвески при повороте. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется смазывать подшипники ступиц передних колес после пробега автомобиля 38 000 километров. При замене тормозной системы проверьте подшипник и замените сальник. 2. Если вы слышите шум из подшипниковой части ступицы, прежде всего, важно найти место, где возникает шум. Существует много движущихся частей, которые могут производить шум, а также может быть, что некоторые вращающиеся части соприкасаются с невращающимися частями. Если подтверждается, что шум исходит от подшипника, подшипник может быть поврежден и его необходимо заменить. 3. Поскольку условия выхода из строя подшипников с обеих сторон ступицы переднего колеса схожи, даже если сломался только один подшипник, рекомендуется заменять их парами. 4. Подшипники ступиц более чувствительны, и в любом случае необходимо использовать правильные методы и подходящие инструменты. Во время хранения, транспортировки и установки детали подшипника не должны быть повреждены. Для запрессовки некоторых подшипников требуется большее давление, поэтому требуются специальные инструменты, и необходимо обратиться к руководству по производству автомобиля. 5. При установке подшипника он должен находиться в чистом и аккуратном месте. Попадание мелких частиц в подшипник также сократит срок службы подшипника. Очень важно поддерживать чистоту при замене подшипников. Не допускается ударять по подшипнику молотком, и будьте осторожны, чтобы подшипник не упал на землю (или подобное неправильное обращение). Состояние вала и седла подшипника также следует проверять перед установкой. Даже незначительный износ может привести к плохой посадке, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. 6. Что касается узла подшипника ступицы, не пытайтесь разбирать подшипник ступицы или регулировать уплотнительное кольцо узла ступицы, в противном случае уплотнительное кольцо будет повреждено и внутрь попадет вода или пыль. Даже дорожка качения уплотнительного кольца и внутреннее кольцо будут повреждены, что приведет к постоянному выходу подшипника из строя. 7. В уплотнительном кольце, оснащенном подшипником устройства ABS, имеется магнитное упорное кольцо. Это упорное кольцо не должно подвергаться столкновению, удару или столкновению с другими магнитными полями. Перед установкой извлеките их из упаковочной коробки и держите вдали от магнитных полей, таких как используемые электродвигатели или электроинструменты. При установке этих подшипников работа подшипников изменяется путем наблюдения за стрелкой сигнала ABS на панели приборов во время дорожного испытания. 8. Подшипники ступицы, оснащенные магнитными упорными кольцами ABS. Чтобы определить, с какой стороны установлено упорное кольцо, можно поднести легкий предмет к краю подшипника, и магнитная сила, создаваемая подшипником, притянет его. При установке направьте одну сторону магнитного упорного кольца внутрь, лицом к чувствительным компонентам ABS. Примечание: Неправильная установка может привести к отказу тормозной системы. 9. Многие подшипники герметичны, и такие подшипники не нуждаются в смазке в течение всего срока службы. Другие негерметичные подшипники, такие как двухрядные конические роликовые подшипники, необходимо смазывать и смазывать во время установки. Из-за разных размеров внутренних полостей подшипников трудно определить, сколько смазки добавлено. Самое главное — убедиться, что в подшипнике есть смазка. Если смазки слишком много, при вращении подшипника избыток смазки будет вытекать. Общий опыт: Во время установки общее количество смазки должно составлять 50% зазора подшипника. 10. При установке стопорных гаек крутящий момент сильно различается из-за различных типов подшипников и корпусов подшипников. Обратите внимание, что необходимо обратиться к соответствующим инструкциям.

На самом деле, будь то семейный автомобиль или эксплуатируемое транспортное средство, то, как часто нужно накачивать шину автомобиля, оценивается не по времени, а по значению давления в шине автомобиля, чтобы определить, нужно ли ее накачивать. Это не значит, что шину нужно накачивать раз в месяц или два. Владельцу нужно проверять значение давления воздуха в шине в течение определенного периода времени, чтобы определить, нужно ли ее накачивать и накачивать. Более того, большинство семейных автомобилей теперь оснащены системами сигнализации давления в шинах. Если давление в шинах нормальное, а система сигнализации не включена, то, по сути, шины не спущены и нет необходимости накачивать их. Однако, если звучит предупреждение о давлении в шинах, владельцу необходимо проверить, не слишком ли высокое или слишком низкое давление в шинах. В это время вы можете просмотреть точное значение давления в шинах на центральном экране управления автомобиля. Если значение давления в шинах отображается как слишком низкое, владельцу необходимо вовремя накачать и восполнить давление. Хотя владельцы автомобилей знают, что шины автомобиля необходимо вовремя накачивать, они не знают, какое давление в шинах является оптимальным. В обычных условиях давление в шинах автомобиля обычно поддерживается в диапазоне от 230 кПа до 250 кПа, но из-за различий в моделях соответствующие стандартные значения давления в шинах будут отличаться. Таким образом, владелец может свериться со значениями давления в шинах на центральной и задней стойках двери автомобиля, чтобы шины автомобиля могли быть накачаны более точно. В конце концов, значения давления в шинах четырех колес большинства автомобилей немного отличаются. Если владелец автомобиля не находит значение давления в шинах, как указано выше, при накачке, он также может непосредственно наблюдать значение на устройстве для измерения давления в шинах и контролировать его в диапазоне от 230 до 250 кПа.

Трехсоставные алюминиевые литые диски стягиваются центральным элементом и двумя внешними кольцами и винтами. Для снижения качества многие трехкомпонентные алюминиевые диски используют поковки. Трехкомпонентные алюминиевые диски используют поковки. Трехкомпонентная структура обеспечивает производителям большую гибкость при мелкосерийном производстве. Для высокоскоростных транспортных средств взрыв шин при высокой температуре и снижение эффективности торможения, вызванные деформацией колес и торможением, являются обычным явлением. Теплопроводность алюминиевого сплава в 3 раза выше, чем у стали и железа, а эффект рассеивания тепла намного лучше. Он повышает эффективность торможения, увеличивает срок службы шин и тормозных дисков и эффективно обеспечивает безопасность автомобилей. Колеса из алюминиевого сплава обычно используют радиальные шины. Амортизационные и амортизационные характеристики радиальных шин лучше, чем у обычных шин. Когда автомобиль едет по неровным дорогам или на высоких скоростях, комфорт значительно улучшается, а устойчивость повышается. Благодаря небольшому весу алюминиевых литейных дисков (алюминиевые или стальные диски имеют те же характеристики, разница составляет около 2 кг) и высокой точности изготовления, деформация при вращении на высокой скорости мала, а инерционное сопротивление мало, что способствует улучшению линейных ходовых качеств автомобиля, снижению сопротивления качению шин, тем самым снижая расход топлива.

При вождении в обычное время суток у вас может возникнуть лихорадка колеса автомобиля. Многие могут подумать, что автомобиль поврежден или это вызвано какой-то другой причиной. Это очень простой вопрос, так что не волнуйтесь слишком сильно. Причиной его тепла может быть то, что шина долго трется о землю, а затем генерирует тепло, которое будет передаваться ей, и затем это приведет к повышению ее температуры. Другая причина заключается в том, что из-за длительного торможения трение тормозных колодок также будет производить высокую теплопроводность к ней, вызывая повышение температуры. На самом деле, эта ситуация возникает из-за нагрева ступицы колеса. Это очень распространенное и нормальное явление. Вам нужно только немного обратить на это внимание. Вам не нужно заходить в ремонтную мастерскую. Если владелец действительно обеспокоен, вы также можете пойти в ремонтную мастерскую, чтобы взглянуть. Следует отметить, что в обычное время мы должны уделять внимание его обслуживанию и ремонту. Если у него есть какие-то неисправности, но они не обнаружены, это очень опасная вещь. В конце концов, он используется кем-то на машине.

Колеса из алюминиевого сплава имеют преимущества экономии топлива, хорошего рассеивания тепла, длительного срока службы двигателя, хорошей округлости и долговечности. Они широко используются в автомобильной промышленности. Колеса из алюминиевого сплава имеют красивый внешний вид и стали модными во многих странах и регионах. Процесс покрытия поверхности ступицы колеса из алюминиевого сплава включает: сначала предварительную обработку ступицы колеса, затем нанесение эпоксидной смолы на ступицу колеса методом электростатического распыления, затем шлифование и очистку порошка, и нанесение покрытия на ступицу колеса методом вакуумного напыления. Материал покрытия - алюминий, железо, никель и другие материалы покрытия сплава. Покрытие использует четыре процесса: предварительная обработка, электростатическое распыление, вакуумное покрытие и лакирование для улучшения прочности сцепления алюминиевых сплавных дисков и покрытий и повышения коррозионной стойкости алюминиевых сплавных дисков. Метод включает предварительную обработку поверхности алюминиевых сплавных дисков, напыление предварительного покрытия, напыление слоя cr3c2 и этапы последующей обработки. Этап напыления слоя cr3c2 заключается в использовании высокоскоростного метода пламенного напыления для формирования слоя cr3c2 толщиной ≥0,15 мм на поверхности колеса и обрезки его до заданной толщины. Метод высокоскоростного газопламенного напыления используется для формирования 0 на поверхности дисков из алюминиевого сплава. Предварительное покрытие толщиной от 12 до 0,13 мм и доведение его до шероховатости 0,05-0,08 мм, предварительное покрытие состоит из никелированного алюминия или алюминированного никелевого порошка.