блог

Значение et обод колеса также называется значением et offset, а значение et — это значение offset, которое является смещением. Фактически, оно относится к степени отклонения между интерфейсом установки обода и осевой линией обода. Если значение et больше и становится отрицательным, то это доказывает, что обод, установленный на кузове, будет отклоняться от внешней стороны. Другими словами, различные значения et будут влиять на колею колеса, а колея колеса будет влиять на маневренность автомобиля. И в обычных условиях, чем меньше значение et, тем больше обод будет выступать за пределы колесной арки. И существует всего три степени отклонения между интерфейсом установки обода и осевой линией обода: одна положительная, одна равна 0, а другая отрицательная. Среди них направление наружу положительное, но направление внутрь обода отрицательное. А смена ободов изменит колею колеса автомобиля, а колея колеса повлияет на расстояние осевой линии. Итак, короче говоря, значение et бывает положительным и отрицательным. В большинстве случаев значение et автомобиля обычно положительно. Только несколько моделей транспортных средств или полноприводных транспортных средств будут использовать отрицательные значения. Только внедорожные транспортные средства будут установлены в процессе использования. Скопированные другие транспортные средства обычно устанавливают вертикальные колеса. Например, вылет большинства транспортных средств должен быть et40. Если значение заменить на et45 или et50, то с точки зрения визуальных эффектов обод будет легче войти в колесную арку, чем оригинальный обод. Поэтому, если вы замените его ободом, который меньше значения смещения et40, визуальный эффект будет выглядеть более выдвинутым наружу, чем оригинальный обод. Это происходит потому, что значение et отрицательно, поэтому по визуальному эффекту можно увидеть, что обод выглядит так, как будто он установлен снаружи корпуса.

Закрытый процесс ковки наружного кольца обод колеса автомобиля включает в себя резку: заготовка изготавливается методом распиловки, нагрев: заготовка нагревается до 1100~1400 ℃, осадку: заготовка осаживается на осадочном оборудовании для получения заготовки в форме барабана, предварительную ковку: заготовка в форме барабана изготавливается из предварительно выкованных деталей с помощью предварительно выкованного штампа, точную ковку: предварительно выкованные детали изготавливаются из поковок с помощью прецизионных ковочных штампов и машин горячей ковки. Процесс распиловки может лучше контролировать точность заготовки, уменьшать заусенцы поковок, уменьшать разницу в качестве между заготовкой и окончательной ковкой и сокращать потери сырья. В процессе ковки используется 2500-тонный пресс горячей штамповки, который формируется методом ковки полости. Разница в весе заготовки и поковки контролируется в пределах 0,3% в период заготовки, что контролирует точность резки, снижает образование заусенцев при поковке и уменьшает отходы сырья. При проектировании штампа для ковки верхний штамп проектируется как пуансон, а нижний штамп простирается до периферии полости, и проектируется направляющее отверстие.

The алюминиевые литые диски кованые В нашей стране используют алюминиевый сплав марки 6061 (LD30). По сравнению с традиционными стальными дисками они обладают такими преимуществами, как малый вес, красивый внешний вид и хорошие показатели рассеивания тепла. Однако из-за ограничений материала 6061 при существующих общепринятых методах ковки его хорошие механические свойства могут достигать только предела прочности на растяжение 350 МПа, предела текучести 320 МПа, удлинения около 12%, кусок готового продукта из алюминиевого сплава 6061 для грузовых автомобилей весит около 25 кг, поэтому его предел прочности на растяжение, предел текучести, удлинение и вес больше не могут соответствовать требованиям существующих грузовых автомобилей для колес. Ковка: Передняя поверхность литого стержня предварительно проковывается на ковочной машине под давлением, выковывается в форме чаши, затем задняя часть литого стержня проковывается один раз на ковочной машине под давлением, выковывается в цилиндрическую форму, и литой стержень прокатывается в кованую заготовку на прядильной машине. Кованая заготовка имеет форму края обода. Термическая обработка: обработка кованой заготовки на твердый раствор, температура раствора 465-475 ℃, время выдержки 2-3 часа, закалка в течение 15 секунд после обработки на твердый раствор, температура закалки 40-60 °C, время 85-95 секунд, старение после закалки, температура старения 115-125 °C, время старения 22-24 часа.

Колеса из алюминиевого сплава имеют преимущества экономии топлива, хорошего рассеивания тепла, длительного срока службы двигателя, хорошей округлости и долговечности. Они широко используются в автомобильной промышленности. Колеса из алюминиевого сплава имеют красивый внешний вид и стали модными во многих странах и регионах. Процесс покрытия поверхности ступицы колеса из алюминиевого сплава включает: сначала предварительную обработку ступицы колеса, затем нанесение эпоксидной смолы на ступицу колеса методом электростатического распыления, затем шлифование и очистку порошка, и нанесение покрытия на ступицу колеса методом вакуумного напыления. Материал покрытия - алюминий, железо, никель и другие материалы покрытия сплава. Покрытие использует четыре процесса: предварительная обработка, электростатическое распыление, вакуумное покрытие и лакирование для улучшения прочности сцепления алюминиевых сплавных дисков и покрытий и повышения коррозионной стойкости алюминиевых сплавных дисков. Метод включает предварительную обработку поверхности алюминиевых сплавных дисков, напыление предварительного покрытия, напыление слоя cr3c2 и этапы последующей обработки. Этап напыления слоя cr3c2 заключается в использовании высокоскоростного метода пламенного напыления для формирования слоя cr3c2 толщиной ≥0,15 мм на поверхности колеса и обрезки его до заданной толщины. Метод высокоскоростного газопламенного напыления используется для формирования 0 на поверхности дисков из алюминиевого сплава. Предварительное покрытие толщиной от 12 до 0,13 мм и доведение его до шероховатости 0,05-0,08 мм, предварительное покрытие состоит из никелированного алюминия или алюминированного никелевого порошка.

Выбор колес, как выбрать лучшее?Многие люди трансформируют автомобиль по своему желанию, чтобы изменить его характеристики. Трансформация автомобиля требует профессиональных знаний. Что касается обода колеса, мы не можем произвольно увеличивать его диаметр. 1. Не увеличивайте колеса вслепую. Некоторые люди увеличивают колеса, чтобы улучшить производительность автомобиля. Когда внешний диаметр шин остается прежним, большие колеса обязательно будут соответствовать широким и плоским шинам. Боковой размах автомобиля уменьшается, а устойчивость улучшается. При поворотах он похож на стрекозу, которая легко пролетает. Однако, чем площе шина, тем тоньше ее толщина, тем хуже характеристики амортизации, и приходится жертвовать большим комфортом. Кроме того, если на дороге есть несколько препятствий, таких как камни, шины могут легко повредиться. Поэтому нельзя игнорировать стоимость слепого увеличения обода колеса. Вообще говоря, наиболее целесообразно увеличить один или два размера в соответствии с размером оригинальный обод колеса . 2. Это значит, что при выборе вы не можете выбрать понравившуюся вам форму, а должны следовать советам профессионалов, чтобы учесть, подходят ли вам три расстояния. 3. Колеса со сложной структурой и плотной плотностью действительно красивы и кажутся высококачественными, но их легко отказать в мытье или переплатить при мытье автомобиля, потому что это слишком хлопотно мыть. Простые колеса полны движения и чисты. В настоящее время алюминиевые литые диски, которые очень популярны среди людей, по сравнению с чугунными колесами в прошлом, степень сопротивления деформации была значительно улучшена, вес был значительно уменьшен, потеря мощности автомобиля мала, он едет быстро, экономит топливо и имеет хорошее рассеивание тепла. Его любят большинство владельцев автомобилей. Вот напоминание о том, что для того, чтобы удовлетворить вкусы владельцев автомобилей, многие автодилеры заменяют железные диски на алюминиевые литые диски перед продажей автомобилей, но они значительно добавляют к цене. Поэтому с точки зрения доступности не обращайте слишком много внимания на материал колес при покупке автомобиля. В любом случае, вы можете изменить его в соответствии со своим собственным стилем, и вы можете сэкономить целое состояние на цене. Почему бы и нет?

Трехсоставные алюминиевые литые диски стягиваются центральным элементом и двумя внешними кольцами и винтами. Для снижения качества многие трехкомпонентные алюминиевые диски используют поковки. Трехкомпонентные алюминиевые диски используют поковки. Трехкомпонентная структура обеспечивает производителям большую гибкость при мелкосерийном производстве. Для высокоскоростных транспортных средств взрыв шин при высокой температуре и снижение эффективности торможения, вызванные деформацией колес и торможением, являются обычным явлением. Теплопроводность алюминиевого сплава в 3 раза выше, чем у стали и железа, а эффект рассеивания тепла намного лучше. Он повышает эффективность торможения, увеличивает срок службы шин и тормозных дисков и эффективно обеспечивает безопасность автомобилей. Колеса из алюминиевого сплава обычно используют радиальные шины. Амортизационные и амортизационные характеристики радиальных шин лучше, чем у обычных шин. Когда автомобиль едет по неровным дорогам или на высоких скоростях, комфорт значительно улучшается, а устойчивость повышается. Благодаря небольшому весу алюминиевых литейных дисков (алюминиевые или стальные диски имеют те же характеристики, разница составляет около 2 кг) и высокой точности изготовления, деформация при вращении на высокой скорости мала, а инерционное сопротивление мало, что способствует улучшению линейных ходовых качеств автомобиля, снижению сопротивления качению шин, тем самым снижая расход топлива.

При вождении в обычное время суток у вас может возникнуть лихорадка колеса автомобиля. Многие могут подумать, что автомобиль поврежден или это вызвано какой-то другой причиной. Это очень простой вопрос, так что не волнуйтесь слишком сильно. Причиной его тепла может быть то, что шина долго трется о землю, а затем генерирует тепло, которое будет передаваться ей, и затем это приведет к повышению ее температуры. Другая причина заключается в том, что из-за длительного торможения трение тормозных колодок также будет производить высокую теплопроводность к ней, вызывая повышение температуры. На самом деле, эта ситуация возникает из-за нагрева ступицы колеса. Это очень распространенное и нормальное явление. Вам нужно только немного обратить на это внимание. Вам не нужно заходить в ремонтную мастерскую. Если владелец действительно обеспокоен, вы также можете пойти в ремонтную мастерскую, чтобы взглянуть. Следует отметить, что в обычное время мы должны уделять внимание его обслуживанию и ремонту. Если у него есть какие-то неисправности, но они не обнаружены, это очень опасная вещь. В конце концов, он используется кем-то на машине.

1. Для обеспечения максимальной безопасности и надежности рекомендуется всегда проверять подшипники ступиц, независимо от возраста автомобиля. Обращайте внимание на то, есть ли на подшипниках ранние признаки износа: включая шум трения при вращении или ненормальное замедление подвески при повороте. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется смазывать подшипники ступиц передних колес после пробега автомобиля 38 000 километров. При замене тормозной системы проверьте подшипник и замените сальник. 2. Если вы слышите шум из подшипниковой части ступицы, прежде всего, важно найти место, где возникает шум. Существует много движущихся частей, которые могут производить шум, а также может быть, что некоторые вращающиеся части соприкасаются с невращающимися частями. Если подтверждается, что шум исходит от подшипника, подшипник может быть поврежден и его необходимо заменить. 3. Поскольку условия выхода из строя подшипников с обеих сторон ступицы переднего колеса схожи, даже если сломался только один подшипник, рекомендуется заменять их парами. 4. Подшипники ступиц более чувствительны, и в любом случае необходимо использовать правильные методы и подходящие инструменты. Во время хранения, транспортировки и установки детали подшипника не должны быть повреждены. Для запрессовки некоторых подшипников требуется большее давление, поэтому требуются специальные инструменты, и необходимо обратиться к руководству по производству автомобиля. 5. При установке подшипника он должен находиться в чистом и аккуратном месте. Попадание мелких частиц в подшипник также сократит срок службы подшипника. Очень важно поддерживать чистоту при замене подшипников. Не допускается ударять по подшипнику молотком, и будьте осторожны, чтобы подшипник не упал на землю (или подобное неправильное обращение). Состояние вала и седла подшипника также следует проверять перед установкой. Даже незначительный износ может привести к плохой посадке, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. 6. Что касается узла подшипника ступицы, не пытайтесь разбирать подшипник ступицы или регулировать уплотнительное кольцо узла ступицы, в противном случае уплотнительное кольцо будет повреждено и внутрь попадет вода или пыль. Даже дорожка качения уплотнительного кольца и внутреннее кольцо будут повреждены, что приведет к постоянному выходу подшипника из строя. 7. В уплотнительном кольце, оснащенном подшипником устройства ABS, имеется магнитное упорное кольцо. Это упорное кольцо не должно подвергаться столкновению, удару или столкновению с другими магнитными полями. Перед установкой извлеките их из упаковочной коробки и держите вдали от магнитных полей, таких как используемые электродвигатели или электроинструменты. При установке этих подшипников работа подшипников изменяется путем наблюдения за стрелкой сигнала ABS на панели приборов во время дорожного испытания. 8. Подшипники ступицы, оснащенные магнитными упорными кольцами ABS. Чтобы определить, с какой стороны установлено упорное кольцо, можно поднести легкий предмет к краю подшипника, и магнитная сила, создаваемая подшипником, притянет его. При установке направьте одну сторону магнитного упорного кольца внутрь, лицом к чувствительным компонентам ABS. Примечание: Неправильная установка может привести к отказу тормозной системы. 9. Многие подшипники герметичны, и такие подшипники не нуждаются в смазке в течение всего срока службы. Другие негерметичные подшипники, такие как двухрядные конические роликовые подшипники, необходимо смазывать и смазывать во время установки. Из-за разных размеров внутренних полостей подшипников трудно определить, сколько смазки добавлено. Самое главное — убедиться, что в подшипнике есть смазка. Если смазки слишком много, при вращении подшипника избыток смазки будет вытекать. Общий опыт: Во время установки общее количество смазки должно составлять 50% зазора подшипника. 10. При установке стопорных гаек крутящий момент сильно различается из-за различных типов подшипников и корпусов подшипников. Обратите внимание, что необходимо обратиться к соответствующим инструкциям.

На самом деле, будь то семейный автомобиль или эксплуатируемое транспортное средство, то, как часто нужно накачивать шину автомобиля, оценивается не по времени, а по значению давления в шине автомобиля, чтобы определить, нужно ли ее накачивать. Это не значит, что шину нужно накачивать раз в месяц или два. Владельцу нужно проверять значение давления воздуха в шине в течение определенного периода времени, чтобы определить, нужно ли ее накачивать и накачивать. Более того, большинство семейных автомобилей теперь оснащены системами сигнализации давления в шинах. Если давление в шинах нормальное, а система сигнализации не включена, то, по сути, шины не спущены и нет необходимости накачивать их. Однако, если звучит предупреждение о давлении в шинах, владельцу необходимо проверить, не слишком ли высокое или слишком низкое давление в шинах. В это время вы можете просмотреть точное значение давления в шинах на центральном экране управления автомобиля. Если значение давления в шинах отображается как слишком низкое, владельцу необходимо вовремя накачать и восполнить давление. Хотя владельцы автомобилей знают, что шины автомобиля необходимо вовремя накачивать, они не знают, какое давление в шинах является оптимальным. В обычных условиях давление в шинах автомобиля обычно поддерживается в диапазоне от 230 кПа до 250 кПа, но из-за различий в моделях соответствующие стандартные значения давления в шинах будут отличаться. Таким образом, владелец может свериться со значениями давления в шинах на центральной и задней стойках двери автомобиля, чтобы шины автомобиля могли быть накачаны более точно. В конце концов, значения давления в шинах четырех колес большинства автомобилей немного отличаются. Если владелец автомобиля не находит значение давления в шинах, как указано выше, при накачке, он также может непосредственно наблюдать значение на устройстве для измерения давления в шинах и контролировать его в диапазоне от 230 до 250 кПа.

А цельный кованый обод колеса это тип колеса, которое изготавливается из цельного куска кованого алюминия или другого легкого металла. Процесс ковки включает нагревание металла и придание ему формы с помощью гидравлических прессов или молотов, в результате чего колесо становится более прочным и долговечным по сравнению с литыми колесами. Цельные кованые диски стали популярными среди автолюбителей и владельцев высокопроизводительных транспортных средств из-за их прочности, жесткости и экономии веса. Они, как правило, обеспечивают лучшую управляемость, торможение и ускорение и доступны в различных вариантах отделки, дизайна и размеров. Однако цельные кованые диски обычно дороже литых и могут потребовать специальной установки и обслуживания. Кроме того, они могут не подходить для тяжелых условий эксплуатации или для бездорожья, поскольку они могут быть более подвержены изгибу или растрескиванию при экстремальных нагрузках.

Автомобильные колеса включают держатели болтов ступицы, дренажные спиральные лопасти и обода. Структурные точки держателей болтов ступицы и обода снабжены дренажными спиральными лопастями для отвода воздуха наружу ступицы, но дренажные спиральные лопасти могут направлять поток воздуха при вращении колеса, и поток воздуха образует ветер, но направляющие спиральные лопасти направляют поток воздуха изнутри автомобиля наружу автомобиля. Наклонная поверхность направления ветра будет создавать определенную концентрацию воздуха во время вращения колеса, и будет сходиться с наклонным направлением наклонной поверхности направления ветра. Поскольку наклонная поверхность направления ветра изогнута, опорные ребра находятся ближе к неподвижному седлу, и чем наклоннее поверхность направления ветра. Тем больше угол наклона. Опорные ребра постепенно увеличивают концентрацию потока воздуха снаружи обода внутрь, тем самым подавая воздух в вентиляционное отверстие. Поскольку вентиляционное отверстие проникает в обод, воздух может быть напрямую направлен к тормозному узлу и подшипнику, что эффективно улучшает эффект рассеивания тепла. Выход воздуха расположен на стороне наклонной направляющей поверхности ветра близко к центру обода. Количество опорных ребер одинаковое. Два опорных ребра образуют треугольную структуру с ободом. Треугольная устойчивая структура принята для того, чтобы опорные ребра поддерживали обод более устойчиво, тем самым обеспечивая безопасность ступицы.

1.Выбор материала: материал обод колеса напрямую влияет на прочность обода колеса. Обычными материалами являются алюминиевый сплав, титановый сплав, углеродное волокно и т. д. 2. Конструкция обода: конструкция обода влияет на его прочность, например, на толщину стенки и радиус изгиба обода. 3.Производственный процесс: Различные производственные процессы приведут к различиям в прочности колес. Например, при литье колес необходимо учитывать такие факторы, как температура и давление, а при ковке колес необходимо учитывать деформацию материала и отверстия. 4.Использование среды: Дорожные условия и нагрузка на автомобиль при движении будут влиять на обод колеса, что также повлияет на прочность обода колеса. Например, большегрузным автомобилям нужны более прочные колеса. 5. Внешняя сила: Во время движения транспортного средства обод колеса может подвергаться воздействию внешних сил, таких как удар, что также влияет на прочность обода колеса.