Диски BMW на продажу

1. Для обеспечения максимальной безопасности и надежности рекомендуется всегда проверять подшипники ступиц, независимо от возраста автомобиля. Обращайте внимание на то, есть ли на подшипниках ранние признаки износа: включая шум трения при вращении или ненормальное замедление подвески при повороте. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется смазывать подшипники ступиц передних колес после пробега автомобиля 38 000 километров. При замене тормозной системы проверьте подшипник и замените сальник. 2. Если вы слышите шум из подшипниковой части ступицы, прежде всего, важно найти место, где возникает шум. Существует много движущихся частей, которые могут производить шум, а также может быть, что некоторые вращающиеся части соприкасаются с невращающимися частями. Если подтверждается, что шум исходит от подшипника, подшипник может быть поврежден и его необходимо заменить. 3. Поскольку условия выхода из строя подшипников с обеих сторон ступицы переднего колеса схожи, даже если сломался только один подшипник, рекомендуется заменять их парами. 4. Подшипники ступиц более чувствительны, и в любом случае необходимо использовать правильные методы и подходящие инструменты. Во время хранения, транспортировки и установки детали подшипника не должны быть повреждены. Для запрессовки некоторых подшипников требуется большее давление, поэтому требуются специальные инструменты, и необходимо обратиться к руководству по производству автомобиля. 5. При установке подшипника он должен находиться в чистом и аккуратном месте. Попадание мелких частиц в подшипник также сократит срок службы подшипника. Очень важно поддерживать чистоту при замене подшипников. Не допускается ударять по подшипнику молотком, и будьте осторожны, чтобы подшипник не упал на землю (или подобное неправильное обращение). Состояние вала и седла подшипника также следует проверять перед установкой. Даже незначительный износ может привести к плохой посадке, что может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. 6. Что касается узла подшипника ступицы, не пытайтесь разбирать подшипник ступицы или регулировать уплотнительное кольцо узла ступицы, в противном случае уплотнительное кольцо будет повреждено и внутрь попадет вода или пыль. Даже дорожка качения уплотнительного кольца и внутреннее кольцо будут повреждены, что приведет к постоянному выходу подшипника из строя. 7. В уплотнительном кольце, оснащенном подшипником устройства ABS, имеется магнитное упорное кольцо. Это упорное кольцо не должно подвергаться столкновению, удару или столкновению с другими магнитными полями. Перед установкой извлеките их из упаковочной коробки и держите вдали от магнитных полей, таких как используемые электродвигатели или электроинструменты. При установке этих подшипников работа подшипников изменяется путем наблюдения за стрелкой сигнала ABS на панели приборов во время дорожного испытания. 8. Подшипники ступицы, оснащенные магнитными упорными кольцами ABS. Чтобы определить, с какой стороны установлено упорное кольцо, можно поднести легкий предмет к краю подшипника, и магнитная сила, создаваемая подшипником, притянет его. При установке направьте одну сторону магнитного упорного кольца внутрь, лицом к чувствительным компонентам ABS. Примечание: Неправильная установка может привести к отказу тормозной системы. 9. Многие подшипники герметичны, и такие подшипники не нуждаются в смазке в течение всего срока службы. Другие негерметичные подшипники, такие как двухрядные конические роликовые подшипники, необходимо смазывать и смазывать во время установки. Из-за разных размеров внутренних полостей подшипников трудно определить, сколько смазки добавлено. Самое главное — убедиться, что в подшипнике есть смазка. Если смазки слишком много, при вращении подшипника избыток смазки будет вытекать. Общий опыт: Во время установки общее количество смазки должно составлять 50% зазора подшипника. 10. При установке стопорных гаек крутящий момент сильно различается из-за различных типов подшипников и корпусов подшипников. Обратите внимание, что необходимо обратиться к соответствующим инструкциям.

Закрытый процесс ковки наружного кольца обод колеса автомобиля включает в себя резку: заготовка изготавливается методом распиловки, нагрев: заготовка нагревается до 1100~1400 ℃, осадку: заготовка осаживается на осадочном оборудовании для получения заготовки в форме барабана, предварительную ковку: заготовка в форме барабана изготавливается из предварительно выкованных деталей с помощью предварительно выкованного штампа, точную ковку: предварительно выкованные детали изготавливаются из поковок с помощью прецизионных ковочных штампов и машин горячей ковки. Процесс распиловки может лучше контролировать точность заготовки, уменьшать заусенцы поковок, уменьшать разницу в качестве между заготовкой и окончательной ковкой и сокращать потери сырья. В процессе ковки используется 2500-тонный пресс горячей штамповки, который формируется методом ковки полости. Разница в весе заготовки и поковки контролируется в пределах 0,3% в период заготовки, что контролирует точность резки, снижает образование заусенцев при поковке и уменьшает отходы сырья. При проектировании штампа для ковки верхний штамп проектируется как пуансон, а нижний штамп простирается до периферии полости, и проектируется направляющее отверстие.

Существует много видов колес в зависимости от диаметра, а также много видов в зависимости от ширины. Затем многие модели можно разделить на разные диаметры, разную ширину и разные материалы. Некоторые владельцы автомобилей считают, что оригинальные шины недостаточно продвинуты, и хотят обновить их. Они часто расширяют, уменьшают отношение высоты протектора, увеличивают диаметр и меняют материал. В это время, если вам нужно заменить колеса, это называется модифицированным колесом. 1. Какие типы колес существуют? В соответствии с процессом обработки поверхности обод колеса будут применяться различные методы, которые можно условно разделить на два типа: окраска и гальванопокрытие. 1. Окрашенные диски имеют умеренную цену и долговечны. Колеса обычных моделей менее привлекательны внешне, а хорошее рассеивание тепла является основным требованием. Процесс в основном использует обработку краски, то есть сначала распыление, а затем электрическую сушку. Стоимость относительно экономична, цвет красивый, а время сохранения длительное. Даже если транспортное средство сдается в утиль, цвет колес остается прежним. Технология обработки поверхности колес многих крупномасштабных моделей заключается в покраске, а некоторые модные и динамичные цветные колеса также используют технологию покраски. Такие колеса имеют умеренную цену и полные технические характеристики. 2. Разница в цене между гальваническими дисками большая. Гальванические круги делятся на серебрение, гальванопокрытие и чистое гальванопокрытие. Хотя цвет гальванического серебра и гальванических кругов яркий и насыщенный, время сохранения цвета короткое, поэтому цена относительно невысокая, и их любят многие молодые люди, которые ищут свежесть. Диски с чистым гальваническим покрытием, цвет сохраняется в течение длительного времени, что позволяет говорить о высоком качестве и высокой цене. Некоторые автомобили высокого класса будут оснащены дисками с чистым гальваническим покрытием в стандартной комплектации на заводе-изготовителе. Колеса можно разделить на две категории по материалу: стальные и литые. 3. Самым важным преимуществом стальных колес является то, что процесс производства прост, стоимость относительно низкая, а способность противостоять усталости металла очень высока, что мы обычно называем дешевизной и прочностью. Однако недостатки стальных колес относительно очевидны, то есть внешний вид недостаточно красив, большой вес, большое инерционное сопротивление, относительно плохое рассеивание тепла и очень легко ржавеют. 4. Легкосплавные диски имеют малый вес, низкое инерционное сопротивление, высокую точность изготовления, малую деформацию и низкое инерционное сопротивление при вращении на высокой скорости, что способствует улучшению прямолинейных ходовых качеств автомобиля и снижению сопротивления качению шин, тем самым снижая расход топлива. Теплопроводность сплава примерно в три раза выше, чем у стали, а рассеивание тепла хорошее. Он может играть определенную роль в тепловом ослаблении тормозной системы транспортного средства, шин и тормозной системы. В настоящее время литые диски оригинальных автомобилей на рынке в основном изготавливаются из алюминиевого сплава. Конечно, многие модифицированные диски будут выбирать хром, титан и другие элементы в качестве основных материалов, чтобы соответствовать определенным специальным требованиям и визуальному улучшению. Однако по сравнению со стальными дисками цена на литые диски намного выше, поэтому зачастую во многих недорогих оригинальных автомобилях стальные диски устанавливаются на бюджетные модели, в то время как литые диски являются стандартными для моделей высшего класса.

Обод колеса, также известный как ступица, представляет собой бочкообразную металлическую деталь. Центр шины установлен на валу. Декоративный кожух колеса обычно крепится в центре колеса, чтобы украсить внешний вид колеса и защитить колесо и центральный обод. В настоящее время часть конструкции декоративного кожуха колеса непосредственно крепится и приваривается к колесу. Сегодня мы покажем вам преимущества использования алюминиевые литые диски . Соединение повредит поверхностную отделку колеса, операция более сложная, и качество соединения не гарантируется; другая часть - это декоративная крышка обода, монтажное отверстие на ободе закреплено на ободе, например, декоративная крышка устанавливается на поверхность обода колеса через собачку. Хотя операция проста, размер установки не может быть отрегулирован. Обод колеса из алюминиевого сплава включает в себя корпус обода, в середине корпуса обода имеется монтажный паз, в нижней части монтажного паза имеется центральное отверстие, соединенное с гнездом оси, край монтажного паза имеет ступенчатое отверстие, а ступенчатое отверстие декоративной крышки имеет ступенчатое отверстие. Центральное отверстие корпуса обода имеет стопорное кольцо, расположенное близко к внешней поверхности обода. Декоративная крышка включает в себя декоративную поверхность, соответствующую внешней форме корпуса обода, и монтажную поверхность, расположенную внутри корпуса обода. Внешняя сторона нижнего конца пряжки снабжена выступом, а внутренняя сторона нижнего конца пряжки снабжена регулировочной канавкой, соответствующей выступу.