Колесо из алюминиевого сплава

Основные различия между коваными и литыми дисками заключаются в технологии производства, характеристиках материала, прочности, весе и стоимости. Вот краткое описание этих различий: Кованые диски:1.Производственный процесс:Ковка подразумевает формовку металла с использованием сжимающего усилия, как правило, с использованием штампов и молотов.В результате этого процесса выравнивается структура зерна металла, что приводит к повышению его прочности.2.Характеристики материала:Кованые диски изготавливаются из цельной заготовки из алюминия или других сплавов.Выравнивание структуры зерен повышает прочность материала и снижает вероятность появления пористости.3.Сила:Кованые диски, как правило, прочнее литых за счет выравнивания структуры зерен и отсутствия пористости. Их часто используют в высокопроизводительных и гоночных автомобилях, где прочность имеет решающее значение.4.Вес:Кованые диски обычно легче литых. Процесс ковки позволяет придать им точную форму и удалить излишки материала, что способствует снижению веса. Опять же, для того чтобы литой диск соответствовал соотношению прочности и веса, характерному для колес с выемкой, требуется больше металла, поэтому в конструкциях литых дисков спицы становятся толще и тяжелее.5.Стоимость:Кованые диски дороже в производстве, поэтому они, как правило, дороже для потребителей. Литые диски:1.Производственный процесс:Литье подразумевает заливку расплавленного металла в форму и затвердевание. Литые диски изготавливаются путем заполнения форм расплавленным алюминием.2.Характеристики материала:Литые диски изготавливаются из жидкого металла, который затвердевает в форме. Материал может иметь незначительные различия в структуре зерна и может содержать поры.3.Сила:Литые диски, как правило, не такие прочные, как кованые, из-за особенностей процесса литья, который может привести к появлению пористости и других неоднородностей.4.Вес:Литые диски могут быть тяжелее кованых, поскольку процесс литья не обеспечивает достаточной точности придания формы и удаления материала.5.Стоимость:Литые диски более рентабельны в производстве, что делает их более доступным вариантом для многих потребителей. Заключение:Выбор между коваными и литыми дисками зависит от таких факторов, как бюджет, предполагаемое использование и предпочтения. Для высокопроизводительных или гоночных автомобилей, где прочность и вес имеют решающее значение, а поломка недопустима, кованые диски являются стандартом. Литые же диски чаще используются для повседневных автомобилей, где реальные эксплуатационные характеристики не имеют решающего значения.

Алюминиевый сплав не только легче железа, но и тверже железа, поэтому он идеально подходит для колесных дисков. Но алюминиевый сплав — это все-таки металл. Знания физики средней школы говорят нам, что металл обладает пластичностью, поэтому диски из алюминиевого сплава также будут некруглыми. Кроме того, высокая твердость алюминиевого сплава затрудняет его ремонт с помощью молотка, поэтому его можно отремонтировать только путем обточки. Обточка обода колеса сделает обод колеса тоньше, неспособным выдерживать сильные удары, и его легко сломать при столкновении с выбоинами, что представляет опасность для безопасности. В зарубежных странах существует относительно зрелая технология ремонта овальности шин из алюминиевого сплава. Они используют нагрев, чтобы вернуть колесо в форму для его восстановления, но в настоящее время известно, что такая технология не внедрена в Китае. Поэтому, будь то железное колесо или алюминиевый литой диск Если он некруглый, ремонтировать его не рекомендуется, так как после ремонта все равно будут существовать угрозы безопасности.

Чем красивее алюминиевые диски чем тоньше спицы, тем загадочнее технология. На рынке автомобили высокого класса, как правило, оснащены новыми узорами, а спицы простые и изящные, что очень ослепительно. Это тенденция? Тенденция и мода подталкивают спицы алюминиевых литых дисков становиться тоньше и загадочнее. Какая технология может продвинуться вперед? Какого предела может достичь «таинственность»? 1. Каков конечный процесс производства алюминиевых литых дисков? Существует два процесса производства алюминиевых литых дисков, один из которых — литье, а другой — ковка. По сравнению с кованым ободом металлографическая структура первого — это ломаное зерно и кованая структура, а второго — дендритное зерно и литая структура. С точки зрения отдельных механических показателей производительности общее увеличение ковки составляет 30% - 50%, а индивидуальные показатели в несколько раз выше. На международном рынке цена кованых дисков может быть в два раза выше, чем у литых дисков. Нет никаких сомнений в ограничении технологии производства алюминиевых литейных дисков, их можно только ковать. 2. Сколько существует производственных процессов для кованых дисков? Один из них — «сплошная ковка». Для грузовых алюминиевых дисков с простой структурой мы можем производить их методом сплошной ковки. Второй — «сначала литье, а затем ковка». Для все более изысканных автомобильных и мотоциклетных дисков трудно изготовить одну цельную поковку. Для этого требуется использовать «сначала литье, а затем ковка», сначала используя традиционные процессы, такие как литье под низким давлением, литье под давлением, литье в металлические формы и другие процессы, чтобы получить базовые формы заготовок, а затем перейти на ковочный станок для точной ковки. Большинство дисков с очень сложной структурой и красивым внешним видом можно изготовить с помощью этого процесса. Третий — «непрерывное литье и ковка». Процесс «непрерывного литья и ковки» может производить кованые диски с более сложной структурой и более изысканными узорами, чем «сначала литье, а затем ковка». Комплексные механические характеристики на один класс выше, чем у литого обода, а спицы будут более лаконичными и тонкими, и более красивыми, как волшебные кости. 3. Статус процесса и оборудования «непрерывного литья и ковки» для колес из алюминиевого сплава Процесс «непрерывного литья и ковки» также имеет много проявлений. Для специального производства заготовок со специальной структурой может быть разработана специальная машина. Самое передовое оборудование для «непрерывного литья и ковки» колес из алюминиевого сплава рождается из «машины для экструзии под давлением и ковкой» и превращается в специальную машину в соответствии с характеристиками колеса. Этот вид алюминиевый литой диск Специальная машина «непрерывного литья и ковки», название можно назвать «машина для литья колесных ободов с жидким штампом и литьем под давлением и тремя ковочными прессами». Оборудование оснащено тремя цилиндрами для штамповки колес большой тоннажа. После завершения заливки заготовки обода колеса под низким давлением выполняется прямая штамповка, а «обод», «спица» и «обод» обода колеса куются независимо. Заготовка обода достигает зерна кованой структуры. Механическая прочность увеличивается более чем на 20%, ударопрочность увеличивается на 200–500%, а качество поверхности обода колеса может достигать наивысшего уровня 7–8, что сопоставимо с эффектом зеркального отражения, создаваемым механической обработкой. 4. Непрерывное литье и непрерывная ковка кованых колес из магниевого сплава Оборудование для производства кованых колес из магниевого сплава такое же, как и оборудование для производства кованых колес из алюминиевого сплава. Единственное отличие заключается в том, что плавка и заливка супа из магниевого сплава должны быть защищены. Процесс ковки одинаков для обоих. Чтобы отлить алюминиевое кольцо, сначала создается песчаная форма путем литья песка. Полая часть формы - это то, что мы надеемся увидеть после литья. Затем нагреваем алюминиевый материал до температуры плавления, так что алюминий становится жидким, а затем выливаем металлическую жидкость в песчаную форму и ждем, пока она остынет. В это время открываем форму, и вы можете увидеть сформированный обод из алюминиевого сплава. Что касается ковки алюминиевого кольца, то также необходимо сначала сделать форму. Разница в том, что эта форма должна быть сделана из прочной стали, а не из литого песка. Поскольку во время ковки алюминиевый материал не достигает жидкого состояния, но температура повышается до тех пор, пока алюминиевый материал не станет мягким. В это время материал помещается в стальную форму, а затем непрерывно штампуется с большой силой, алюминиевый материал в форме полностью выдавливается в форму, зарезервированную формой, и в это время формируется кованый обод из алюминиевого сплава. Независимо от того, кованое это изделие или литое, его необходимо механически обработать, когда его вынимают из формы, например, удалить заусенцы, подровнять внешний вид, нанести краску и т. д., чтобы завершить готовый обод. С точки зрения форм, ковочные формы намного дороже литейных форм, и их сложнее открывать; с точки зрения методов строительства, литье легко производить массово, а ковка — это всего лишь производственный процесс, не такой простой, как литье, поэтому цена также высока. . В процессе ковки материал подвергается непрерывной штамповке. После формования его структура станет очень компактной и прочной и сможет выдерживать высокие нагрузки. То есть, если автомобиль наедет на выбоину на дороге, литое алюминиевое кольцо может деформироваться. Однако кованое алюминиевое кольцо может быть целым и невредимым. Во-вторых, поскольку кованое алюминиевое кольцо имеет компактную структуру и может выдерживать высокие нагрузки, с точки зрения дизайна формы, оно может спроектировать относительно живую тонкую спицу, и нет необходимости беспокоиться о том, что несущая способность недостаточно прочна. Когда размер тот же, оно также может быть легче литой рамы колеса, что может улучшить «соотношение загруженной массы/незагруженной массы» всего транспортного средства, и управляемость автомобиля может быть улучшена без других регулировок или изменений. Все автомобили с хорошими характеристиками, без исключения, используют кованые алюминиевые диски.