Обод колеса из алюминиевого сплава

Содержание вашего автомобиля требует времени, денег и терпения; однако, в конечном итоге, это того стоит. Существует так много различных частей вашего автомобиля, которые нужно чистить, обслуживать и защищать. Одна из частей вашего автомобиля, о которой очень важно заботиться, — это колесные диски вашего автомобиля. Если ваши колесные диски не в хорошем состоянии, они не только не выглядят хорошо, но и могут быть очень дорогими для замены. Узнайте, как вы можете ухаживать за колесными дисками и предотвращать их повреждение. Определенно стоит потратить время и деньги, чтобы узнать это! Для начала позаботьтесь о своем колесные диски . Поскольку у большинства сейчас нет дополнительных денег на новые, самый простой способ сделать их красивыми и сохранить их в хорошем состоянии — это ухаживать за ними. Вам нужно регулярно мыть диски колес. Если вы отвозите свою машину на мойку вместо того, чтобы мыть ее вручную, диски колес, вероятно, не будут максимально чистыми. К сожалению, это та часть вашего автомобиля, которая не получает особой пользы от мойки. Для этого достаточно мыла, воды и тряпки или щетки. Вам нужно убедиться, что вы можете добраться до всех маленьких участков дисков колес любым выбранным вами инструментом. Вам также следует высушить их после мытья и ополаскивания. Кроме того, если вы распыляете средство для полировки шин на шины, оно может оставить следы на дисках колес. Обязательно смойте эти следы, когда закончите. Далее, просто старайтесь избегать ситуаций, которые могут привести к повреждению обода колеса. Это лучший способ сэкономить деньги. Иногда это потребует больше времени и терпения с вашей стороны, но это определенно того стоит. Прежде всего, старайтесь не приближаться к поворотам во время вождения. Происходит то, что вы приближаетесь слишком близко, и ваши обода колес царапают бордюр, и вы остаетесь с поцарапанными и, возможно, даже с вмятинами на ободах колес. Также убедитесь, что вы избегаете выбоин на дороге. Если вы попадете в выбоину на дороге, у вас также могут остаться поврежденные обода колес.

При ежедневной езде автомобиля шины и колеса не могут избежать ударов. Поскольку большинство колесные диски изготовлены из алюминиевого сплава, если автомобиль движется на высокой скорости, обод колеса может быть поврежден камнями на дороге, в результате чего небольшая часть обода колеса может быть вмята. Материал алюминиевого сплава относительно хрупкий, и утопленное положение может быть повреждено. Если его принудительно вернуть в исходное состояние, это может привести к разрыву обода. Хотя некоторые колеса вмятины до такой степени, что их можно восстановить в исходное положение и использовать в обычном режиме, владельцам автомобилей следует обратиться в мастерскую 4s или ремонтную мастерскую, чтобы тщательно проверить их, и не восстанавливать их самостоятельно. Дыра в ободе не обязательно должна быть заменена, в основном это зависит от местоположения и состояния поврежденного обода. Если боковая часть обода вдавлена ​​в яму, в этом случае ее не нужно заменять. Если есть яма в месте соприкосновения обода со стенкой шины, и яма серьезная, ее нужно заменить. Поскольку эта яма повлияет на шину и боковину, это может привести к снижению давления в шине, что является угрозой безопасности.

Чем красивее алюминиевые диски чем тоньше спицы, тем загадочнее технология. На рынке автомобили высокого класса, как правило, оснащены новыми узорами, а спицы простые и изящные, что очень ослепительно. Это тенденция? Тенденция и мода подталкивают спицы алюминиевых литых дисков становиться тоньше и загадочнее. Какая технология может продвинуться вперед? Какого предела может достичь «таинственность»? 1. Каков конечный процесс производства алюминиевых литых дисков? Существует два процесса производства алюминиевых литых дисков, один из которых — литье, а другой — ковка. По сравнению с кованым ободом металлографическая структура первого — это ломаное зерно и кованая структура, а второго — дендритное зерно и литая структура. С точки зрения отдельных механических показателей производительности общее увеличение ковки составляет 30% - 50%, а индивидуальные показатели в несколько раз выше. На международном рынке цена кованых дисков может быть в два раза выше, чем у литых дисков. Нет никаких сомнений в ограничении технологии производства алюминиевых литейных дисков, их можно только ковать. 2. Сколько существует производственных процессов для кованых дисков? Один из них — «сплошная ковка». Для грузовых алюминиевых дисков с простой структурой мы можем производить их методом сплошной ковки. Второй — «сначала литье, а затем ковка». Для все более изысканных автомобильных и мотоциклетных дисков трудно изготовить одну цельную поковку. Для этого требуется использовать «сначала литье, а затем ковка», сначала используя традиционные процессы, такие как литье под низким давлением, литье под давлением, литье в металлические формы и другие процессы, чтобы получить базовые формы заготовок, а затем перейти на ковочный станок для точной ковки. Большинство дисков с очень сложной структурой и красивым внешним видом можно изготовить с помощью этого процесса. Третий — «непрерывное литье и ковка». Процесс «непрерывного литья и ковки» может производить кованые диски с более сложной структурой и более изысканными узорами, чем «сначала литье, а затем ковка». Комплексные механические характеристики на один класс выше, чем у литого обода, а спицы будут более лаконичными и тонкими, и более красивыми, как волшебные кости. 3. Статус процесса и оборудования «непрерывного литья и ковки» для колес из алюминиевого сплава Процесс «непрерывного литья и ковки» также имеет много проявлений. Для специального производства заготовок со специальной структурой может быть разработана специальная машина. Самое передовое оборудование для «непрерывного литья и ковки» колес из алюминиевого сплава рождается из «машины для экструзии под давлением и ковкой» и превращается в специальную машину в соответствии с характеристиками колеса. Этот вид алюминиевый литой диск Специальная машина «непрерывного литья и ковки», название можно назвать «машина для литья колесных ободов с жидким штампом и литьем под давлением и тремя ковочными прессами». Оборудование оснащено тремя цилиндрами для штамповки колес большой тоннажа. После завершения заливки заготовки обода колеса под низким давлением выполняется прямая штамповка, а «обод», «спица» и «обод» обода колеса куются независимо. Заготовка обода достигает зерна кованой структуры. Механическая прочность увеличивается более чем на 20%, ударопрочность увеличивается на 200–500%, а качество поверхности обода колеса может достигать наивысшего уровня 7–8, что сопоставимо с эффектом зеркального отражения, создаваемым механической обработкой. 4. Непрерывное литье и непрерывная ковка кованых колес из магниевого сплава Оборудование для производства кованых колес из магниевого сплава такое же, как и оборудование для производства кованых колес из алюминиевого сплава. Единственное отличие заключается в том, что плавка и заливка супа из магниевого сплава должны быть защищены. Процесс ковки одинаков для обоих. Чтобы отлить алюминиевое кольцо, сначала создается песчаная форма путем литья песка. Полая часть формы - это то, что мы надеемся увидеть после литья. Затем нагреваем алюминиевый материал до температуры плавления, так что алюминий становится жидким, а затем выливаем металлическую жидкость в песчаную форму и ждем, пока она остынет. В это время открываем форму, и вы можете увидеть сформированный обод из алюминиевого сплава. Что касается ковки алюминиевого кольца, то также необходимо сначала сделать форму. Разница в том, что эта форма должна быть сделана из прочной стали, а не из литого песка. Поскольку во время ковки алюминиевый материал не достигает жидкого состояния, но температура повышается до тех пор, пока алюминиевый материал не станет мягким. В это время материал помещается в стальную форму, а затем непрерывно штампуется с большой силой, алюминиевый материал в форме полностью выдавливается в форму, зарезервированную формой, и в это время формируется кованый обод из алюминиевого сплава. Независимо от того, кованое это изделие или литое, его необходимо механически обработать, когда его вынимают из формы, например, удалить заусенцы, подровнять внешний вид, нанести краску и т. д., чтобы завершить готовый обод. С точки зрения форм, ковочные формы намного дороже литейных форм, и их сложнее открывать; с точки зрения методов строительства, литье легко производить массово, а ковка — это всего лишь производственный процесс, не такой простой, как литье, поэтому цена также высока. . В процессе ковки материал подвергается непрерывной штамповке. После формования его структура станет очень компактной и прочной и сможет выдерживать высокие нагрузки. То есть, если автомобиль наедет на выбоину на дороге, литое алюминиевое кольцо может деформироваться. Однако кованое алюминиевое кольцо может быть целым и невредимым. Во-вторых, поскольку кованое алюминиевое кольцо имеет компактную структуру и может выдерживать высокие нагрузки, с точки зрения дизайна формы, оно может спроектировать относительно живую тонкую спицу, и нет необходимости беспокоиться о том, что несущая способность недостаточно прочна. Когда размер тот же, оно также может быть легче литой рамы колеса, что может улучшить «соотношение загруженной массы/незагруженной массы» всего транспортного средства, и управляемость автомобиля может быть улучшена без других регулировок или изменений. Все автомобили с хорошими характеристиками, без исключения, используют кованые алюминиевые диски.