Кованый обод колеса

Ковка — это процесс формования металла, который является обычной практикой в ​​ряде производственных отраслей. Существуют различные типы ковки, и они часто различаются по температуре, при которой она проводится. 3 независимые классификации — холодная, теплая и горячая, при этом наиболее популярные типы металла, включая железо и сталь, почти всегда куются в горячем виде. Этот процесс имеет много преимуществ, но также и некоторые недостатки для компаний, которые его используют. Преимущества ковки Ковка — это почти полностью полезный процесс с точки зрения тех, кто использует готовый продукт. В процессе ковки часто получается кусок металла, который намного прочнее, чем кусок, укрепленный деталью машины или отлитый. Что касается таких металлов, как сталь и железо, которые являются наиболее часто используемыми материалами в строительной отрасли, эта прочность и долговечность являются ключом к их привлекательности и задачам, которые они выполняют. Зерно металла также укрепляется в процессе ковки, что позволяет ему оставаться непрерывным в детали, над которой он работает. По мере придания ему формы зерно сливается с определенным контуром детали, что только увеличивает прочность материала и самой металлической детали. Эти грани ковки при высокой температуре гарантируют, что она остается особенно популярной, когда дело доходит до формовки стали и железа, и гарантируют высокое качество продукта для приемника. Нехватка кузнечного дела Что касается горячей ковки, могут возникнуть проблемы с деталями, которые должны пройти вторичную механическую обработку. Для любой вторичной обработки, которая должна быть выполнена после ковки металлического изделия, оно должно пройти процесс упрочнения, который гарантирует от холодной ковки. Горячая ковка может предотвратить это, хотя во многих случаях существуют более экономичные и легко контролируемые альтернативы упрочнению в любом случае. В любом случае, некоторые поковки, такие как детали из алюминиевого сплава и титана, могут быть подвергнуты упрочнению после горячей ковки, так что эта проблема не слишком существенна. Единственным существенным недостатком ковки являются расходы, связанные с оплатой оборудования и инструментов. Нанкинская компания Diamond Hope Machinery Trading Co, Ltd. была основана в 2009 году, основная продукция — кованые колесные диски, алюминиевые гайки и колесные адаптеры. Поддержка OEM/ODM/индивидуальных услуг.

Литье — это буквальное значение. Сырье из алюминиевого сплава нагревается и плавится в жидкость, а затем заливается в форму. После охлаждения и затвердевания он становится ободом колеса. Литье колес также делится на литье под низким давлением и литье под высоким давлением. Литье под низким давлением имеет низкую стоимость и быстрый темп производства, а оригинальные обода колес, как правило, отливаются под низким давлением. Чтобы добиться эффекта легкости, модифицированный обод будет подвергаться давлению после алюминиевой водной формы, так что молекулы металла после охлаждения будут более тесно объединены, чтобы оптимизировать механические свойства и достичь эффекта легкости. Ковка обода колеса заключается в непосредственном «защемлении» алюминия в ободе колеса с использованием ковочного пресса, который может создавать давление ковки в десятки миллионов тонн. Поскольку кованый обод не должен проходить процесс плавления-затвердевания, молекулярная форма не меняется, молекулярная связь не разрывается, а в процессе ковки под давлением межмолекулярная связь становится более прочной, поэтому механические свойства лучше, чем у литого. Теоретически, монолитная ковка может обеспечить наибольшее отношение жесткости к весу. Это означает, что при том же весе жесткость кованого обода выше (то есть, обычно называется «жестким»); или, с другой стороны, для достижения той же цели жесткости кованый обод можно сделать легче. Какие недостатки у кованых дисков, помимо высокой стоимости? Потому что кованый обод колеса заключается в том, чтобы «зажать» кусок алюминиевого сплава в обод колеса, а пластичность алюминиевого сплава не очень высока, поэтому: 1. Свобода дизайна кованого обода колеса относительно ограничена; 2. Поскольку это «зажать», в дополнение к ограниченной свободе моделирования, нельзя использовать превосходное сырье, иначе его будет трудно формовать; и чрезвычайно трудно «зажать» толстые и плотные спицы в процессе ковки, и переход между спицами и «ободом» также трудно сделать. Очень большая толщина для чрезвычайной прочности. По этим двум причинам задача чрезвычайно высокой твердости по-прежнему зависит от процесса литья.