Высокопроизводительный обод

Литье — это буквальное значение. Сырье из алюминиевого сплава нагревается и плавится в жидкость, а затем заливается в форму. После охлаждения и затвердевания он становится ободом колеса. Литье колес также делится на литье под низким давлением и литье под высоким давлением. Литье под низким давлением имеет низкую стоимость и быстрый темп производства, а оригинальные обода колес, как правило, отливаются под низким давлением. Чтобы добиться эффекта легкости, модифицированный обод будет подвергаться давлению после алюминиевой водной формы, так что молекулы металла после охлаждения будут более тесно объединены, чтобы оптимизировать механические свойства и достичь эффекта легкости. Ковка обода колеса заключается в непосредственном «защемлении» алюминия в ободе колеса с использованием ковочного пресса, который может создавать давление ковки в десятки миллионов тонн. Поскольку кованый обод не должен проходить процесс плавления-затвердевания, молекулярная форма не меняется, молекулярная связь не разрывается, а в процессе ковки под давлением межмолекулярная связь становится более прочной, поэтому механические свойства лучше, чем у литого. Теоретически, монолитная ковка может обеспечить наибольшее отношение жесткости к весу. Это означает, что при том же весе жесткость кованого обода выше (то есть, обычно называется «жестким»); или, с другой стороны, для достижения той же цели жесткости кованый обод можно сделать легче. Какие недостатки у кованых дисков, помимо высокой стоимости? Потому что кованый обод колеса заключается в том, чтобы «зажать» кусок алюминиевого сплава в обод колеса, а пластичность алюминиевого сплава не очень высока, поэтому: 1. Свобода дизайна кованого обода колеса относительно ограничена; 2. Поскольку это «зажать», в дополнение к ограниченной свободе моделирования, нельзя использовать превосходное сырье, иначе его будет трудно формовать; и чрезвычайно трудно «зажать» толстые и плотные спицы в процессе ковки, и переход между спицами и «ободом» также трудно сделать. Очень большая толщина для чрезвычайной прочности. По этим двум причинам задача чрезвычайно высокой твердости по-прежнему зависит от процесса литья.